浙江寧波市象山縣石浦鎮延昌碼頭，早上5點多，不少村民已在岸邊等候。一旁的“象農渡98”渡船裡，52歲的吳愛圖（見上圖，象山縣委宣傳部供圖）正在船上做著最后的准備工作。6點，她駕駛的渡船將准時開航……

　　作為象山銅錢礁島往來對岸石浦鎮的唯一交通工具，這條航線吳愛圖已經開了35年。從早上出發，到晚上收班，吳愛圖一天要來回30多趟，累計運送乘客500余萬人次。35年來，渡船換了2艘，隨船的副手變了又變，吳愛圖卻成為島上不變的女船長。

　　“1元錢的船票，十幾年沒有漲過價”

　　吳愛圖是寧波市渡船領域為數不多的女船長。

　　“雖然辛苦，但也就這麼干下來了。”手握船舵，按響汽笛，她對操作早已駕輕就熟。

　　吳愛圖是土生土長的銅錢礁島人。最初，這艘船是父親吳福亮承包下來的。母親因病去世后，父親的船上急需幫手。作為家中的大姐，吳愛圖初中畢業后選擇了上船……

　　“船是島上到石浦鎮唯一的交通工具，不能停擺。”得了空，吳福亮會手把手教女兒開船。從銅錢礁島到對岸這段600米的航程，並不好開。由於船隻密集，渡船又要橫穿航道，有時還會遇上大潮大風，十分考驗掌舵能力。岸邊常常停放了許多漁船，更要船長學會“見縫插針”，才能把船順利停靠岸邊。

　　“開得多了，自然就能處理各種情況。”倒船、轉彎、停靠……吳愛圖不辭辛苦，反復鑽研，終於掌握了一手過硬的駕駛本領。她憑借精湛的技術，多年來從未發生過一次事故。

　　自從17歲上船之后，渡船就幾乎成了吳愛圖生活的全部。父親吳福亮年紀大了以后，便全權交給了吳愛圖這位女船長。

　　“1元錢的船票，十幾年沒有漲過價，不能讓村民為出行犯愁。”接了父親班的吳愛圖，將當初的承諾刻在了心裡……

　　“再苦再累，也要堅持下去”

　　隻有幾平方米的駕駛室裡，船舵前放著一把近1米高的木凳，這是父親當年為吳愛圖定制的。開船時，吳愛圖需要挺直背坐在高凳上，時間久了很不舒服。“這樣反而可以振作精神，防止打瞌睡。”吳愛圖說。

　　可開船的艱辛卻遠不止於此。渡船上沒有衛生間，吳愛圖特意很少喝水。雖然她的家就在鎮上，距離碼頭步行隻要5分鐘，但吳愛圖總是不好意思讓乘客等著。從早上6點到晚上6點，12個小時裡，隻有45分鐘的午飯時間，可以短暫喘口氣。收班之后，她還要下到船艙逐項檢查輪機運作是否正常。

　　因為沒有換班的渡工，而且很長一段時間裡，渡船採用“以渡養渡”和承包經營的模式，多年來吳愛圖唯一一次離開寧波還是送女兒去溫州讀大學。

　　如今的渡船，從客艙到駕駛艙，設施條件比之前有了不小的改觀。“以前的老船總是透風，冬天手上全是凍瘡，機艙裡的油煙也會順風飄進來，很嗆人。”吳愛圖說，有一次漲潮，一排船的纜繩斷了，那排船在湍急的潮水下直接壓向渡船，幸好處置得當，才避免了一場事故。

　　這些年，島上的居民看在眼裡，記在心裡。村民時常將自己家種的瓜果帶給吳愛圖﹔外出的漁民捕魚回來，也會給她捎點新鮮海貨。每當想起這些，吳愛圖說：“再苦再累，也要堅持下去！畢竟乘客們還在等著我。”

　　“渡船就是我的家”

　　“我不干了，村民們怎麼辦？”吳愛圖也曾想過要離開……

　　父親退休后，吳愛圖曾和丈夫一同運營這艘渡船。但2016年12月的一個晚上，丈夫為救一位意外落水的乘客不幸犧牲。突遇變故的吳愛圖晚上輾轉難眠，一度想要放棄渡船工作……

　　渡船是島上居民與外界聯通的唯一交通工具。船停了，島上的村民與外界聯通的難度就增加了。“愛圖開船穩當，情況也熟悉，眼下沒有比她更適合開渡船的人了。”老漁民林永法說。與此同時，島上的居民都紛紛前來看望她，和她拉家常，幫助她走出陰霾……

　　“島上的人很善良，他們在我最難的時候給了我很多幫助。”最終，吳愛圖還是回到了駕駛艙﹔沒有副手的她，硬是靠自己撐起了這艘渡船。

　　近些年，島上的年輕人紛紛外出工作，留在島上的隻剩下六七十人，大多數是老年人。但吳愛圖始終堅守在這條小小的渡船上，每天往返於兩岸之間，讓這條唯一的出島通道保持暢通。

　　2018年，象山對農村渡運實行了改革，開始定船隻、定航線、定航班的“公交化運營”。吳愛圖也從之前的“個體戶”變成了“企業職工”，沒有了后顧之憂。同事吳永峰的加入，讓渡船工作有了輪換，吳愛圖也有了更多休息時間。

　　“渡船就是我的家，我願意為大家繼續開下去。”如今，本已退休的吳愛圖主動要求返聘。輪休時，她常常一個人跑到碼頭，靜靜地望著渡船，覺得心裡很踏實……

　　2020年，吳愛圖駕駛的渡船被授予“愛圖號”的船名﹔20多年前，父親吳福亮曾把舊渡船取名為“安渡號”，希望每天能夠航行順利。“干我們這一行，唯一的願望就是把每位乘客平安送達目的地。”吳愛圖說。

　　《 人民日報 》（ 2023年04月13日 06 版）

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