8月13日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，打樁船將61.1米長的鋼護筒吊裝沉放到海中設計位置，標志著由中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩正式開始鋼護筒施工。

施工現場。虞昌勝攝

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程，包括北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公裡。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，採用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨長度為364米。其中南航道橋159號墩，共設計布置42根鋼護筒。此次施工的是1號鋼護筒，重約98噸。

施工現場。虞昌勝攝

杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。“鋼護筒的設置可有效隔絕惡劣水文、地質條件的影響，確保鑽進過程水頭差要求，防止塌孔風險。”中交二航局項目常務副總工謝元鵬介紹，此次鋼護筒沉放通過打樁船樁架仰俯完成起吊、立樁、抱樁作業以及鉸錨移船，採用CORS系統進行精確定位，液壓錘錘擊沉樁至設計標高，實現了鋼護筒海上沉放的高精度、高效作業。

作為國家“八縱八橫”主骨架之一——沿海鐵路客運通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵起自南通西站，經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，在寧波前灣新區登陸，終至寧波。該項目新建線路長301公裡，設計時速350公裡，建設工期5年。屆時，寧波前灣新區將進入“雙橋時代”。（虞昌勝、楊雪、劉立基）

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