6月3日是世界自行車日，准備好用兩輪感受世界了嗎？

近年來，騎行重新回到大眾的視野，自行車正成為連接人與自然、城市與鄉村的橋梁。

在寧波，越來越多的人加入騎行隊伍，騎行悄然成為流行的生活休閑方式。

當下寧波騎行生態如何？騎行該如何發展？如何讓寧波的騎行者更多一點？

騎行線路豐富

自行車騎出新時尚

周末的寧波東錢湖，一輛輛自行車馳騁於道路兩側，成為湖光山色間獨特的風景。這裡既有裝備齊整、經驗豐富的騎行愛好者，也有租車騎行、欣賞風景的“騎行小白”。在不少社交平台，東錢湖已經成為騎行者爭相打卡的熱門目的地。

不只是東錢湖，四明山、大目灣、三江六岸等地也熱度頗高。“寧波有山有水、風景秀麗，具備不同的路況，可供騎行者選擇的路線非常多。”某自行車品牌寧波旗艦店主理人董皓源半開玩笑地說，光一個四明山就有100多條騎行線路。

依托多樣的騎行線路，寧波涌現了一批騎行社團，其中包括一些千人規模的社團，“風自由同行”就是其中之一。據社團主理人朱常輝介紹，目前社團共有1500余人，包括寧波本地的騎行者和一小部分外地的騎行者，“工作日早晨我們會安排東錢湖、甬江大道和姚江邊的晨訓，每次都能吸引數十名騎行者參加。”

騎行熱度不斷上升，寧波吸引了多家高端自行車品牌入駐。

董皓源告訴記者，“長三角范圍內，寧波的騎行氛圍位居前列，各大品牌對市場的預期也比較高，騎行者購置自行車非常方便。”

文旅等產業

“乘”著兩輪火熱向前

“換一種方式感受城市別樣風光”，騎行者在社交平台上交流著自己參加“春日騎行”活動的感受。乘著騎行的熱度，寧波的商家運用“City Ride”的概念，以騎行促進消費。

騎行同樣是一種感受文化的方式。在寧波市區，還有一條充滿文化底蘊的線路——明州羅城六門線，感受千年古城和現代建筑在騎行的過程中來回更替。

2023年第六屆環四明山自行車騎游大會現場，發布了“跟著陽明騎游四明”余姚騎游精品線。該線路從王陽明故居出發，途經四明湖、丹山赤水、鹿亭中村、浙東小九寨，最終抵達河姆渡遺址博物館，全程約135公裡。

騎車遠行，“追風者”通過騎行釋放旅行熱情。

除了寧波中心城區，四明山已經成為長三角地區騎行者的“心頭好”、騎旅打卡的目的地。董皓源此前曾在上海工作，據他介紹，上海的騎行者經常在周末組團來四明山“騎山”。

“騎行熱”也在倒逼沿線各地完善道路、產品、服務。2023年3月，東錢湖開發建設管理局考慮到安全問題，在熱門“夜騎”路段安裝了路燈。寧波逸帆航海俱樂部則攜手“風自由同行”社團，設置了騎行保障箱，為騎行者提供安全保障。

另一方面，寧波逸帆航海俱樂部另辟蹊徑，以每周組織一場清晨“咖啡騎”的形式，借著騎行活動提高帆船運動的熱度。

這些山頭鄉野的騎行線路同樣也是鄉村經濟發展的重要推手。“自行車相比於汽車出行，更具有煙火氣，延長了我們接觸鄉村的時間。”寧波市自行車協會副秘書長吳曉軍說，騎車可以幫助我們深入鄉村，促進農家樂或者農副產品的消費。

“追風人”放心騎行

仍有不少煩惱

目前寧波的日常騎行環境面臨和其他城市一樣的難題：非機動車道狹窄，逆行自行車和電動自行車數量較多﹔汽車隨意佔用非機動車道﹔缺少機動車道和非機動車道之間的隔離設施，自行車騎上機動車道……

對此，身為騎行者的屠先生感受頗深：“晚上騎自行車出門，經常會在非機動車道上被逆行電動自行車的大燈閃到眼睛，一些右轉的機動車不習慣主動讓行自行車。”

記者發現，機動車佔用非機動車道已經成為困擾不少騎行者的問題。這不僅阻礙了自行車和電動自行車的正常通行，還迫使騎行者不得不冒險騎上機動車道，與機動車混行。這種情況無疑增加了交通事故的風險，對行人和騎行者的安全構成了嚴重威脅。

寧波市人大代表夏杰認為，非機動車道被佔用還導致了交通擁堵的加劇。“由於非機動車無法在專用道上順暢行駛，它們不得不與機動車爭搶道路空間，這不僅影響了交通的流暢性，也給城市交通管理帶來了巨大的挑戰。”

不僅如此，自行車停哪裡也是很多騎行者的煩惱。

根據《2023兩輪綠色出行研究報告》顯示，長三角地區中高端自行車產品需求激增，超過46%的年輕用戶選擇購買中高端自行車。但是在醫院、菜市場、地鐵站、寫字樓等人流密集處，自行車停放點設施仍顯簡陋。“不僅缺少停車架，也沒有足夠防護措施﹔一些停放點既無監控、電子鎖，也無管理人員。”夏杰說。

“騎行道路、自行車停放點……這些都是騎行生態鏈的一部分。如果沒有完善的騎行生態鏈，騎行者隻能在雙休日享受騎行的樂趣，平時隻能把自行車放到家中。”吳曉軍說。

打造騎行之城

寧波可以這樣做

當騎行來到城市的聚光燈下，寧波該如何讓騎行的熱度“更上一層樓”呢？

“寧波擁有不輸其他地區的騎行環境，只是缺少對這些騎行環境的宣傳。”吳曉軍說，寧波可以效仿青海，通過一些騎行賽事和活動為城市引流。

“在這個基礎上，寧波不能僅僅停留在一次比賽或者一場活動上，而應創建城市的騎行品牌，讓騎行變成一張城市名片。”吳曉軍說，通過營造一場以自行車為主題的活動，不僅帶動騎行者之間的交流，還能為城市吸引長期的流量。

騎行熱度的提升，既需要比賽和活動的加持，同時也離不開日常生活中騎行文化和騎行氛圍的營造。

夏杰建議，寧波可以拓寬流量高的非機動車道，並且盡可能地保持線路的直線性，以便騎行者更快捷地到達目的地。

吳曉軍提到，相比於修建專業騎行道，在城市的邊邊角角修建騎行公園不失為一個好辦法，“騎行公園的成本更低，同時能夠成為生態鏈的一部分，讓騎行真正融入生活，每個人在茶余飯后都有自在騎行的場地。”

除此之外，騎著自行車上路的騎行者也是整個騎行生態鏈中的重要一環。

夏杰表示，未來寧波可以參考其他國家的經驗，設置小學或者初中階段的騎行安全考試，以加強交通安全教育，“提高騎行安全度和愉悅度的同時，鼓勵騎行成為日常出行交通工具的宣導也必不可少。”

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