武漢理工大學車隊參加氫能組耐力賽。 　　張斌攝

　　時速最快60千米，疾馳在崎嶇泥路，前方突現彎道，越野車猛一轉身，濺起泥漿點點。頓時，場邊爆發出陣陣歡呼。一轉眼，越野車飛馳而去，消失在眾人視線中……

　　近日在浙江湖州南潯區，2024年中國汽車工程學會巴哈大賽·南潯站熱鬧非凡。連續降雨增加了賽道難度，也讓比拼更加膠著。

　　巴哈是西班牙語“越野車”的意思，巴哈大賽於1976年起源於國外，是大學生方程式汽車大賽的前身。中國汽車工程學會巴哈大賽發起於2015年，面向本科和職業院校，集越野車設計、制造和檢測為一體。各參賽車隊需要使用統一標准動力單元，設計制造一輛單座、發動機中置的小型越野車，然后參加技術檢查、設計答辯的靜態賽，以及爬坡測試、操控測試、耐力測試等多項目動態賽。該項賽事迄今已舉辦10屆，在高校學生中頗具名氣。

　　從車上下來，來自武漢理工大學車隊的賽車手許志康滿頭大汗，“這次我們採用了氫動力系統，讓車輛實現了輕量化，每年參賽我們都會嘗試一些新技術。”今年，多支車隊使用氫能賽車，巴哈大賽也首次增設了氫能組。最終，武漢理工大學車隊奪得氫能組桂冠。

　　對許志康而言，盡管車隊連續多年參賽，經驗較為豐富，但首次採用氫動力系統，團隊在設計和制造上還是花費了不少時間和精力。

　　車架、懸架、輪轂立柱、剎車系統、轉向系統……巴哈賽車雖然看起來小巧，但構造並不簡單，車隊得反復調試並進行精細校驗。

　　賽車手祁強介紹，除了巴哈大賽組委會提供的同款燃料電池發動機，其他零部件都需要參賽者自行設計、組裝、測試。“相比於燃油車，氫動力車的電控系統是重中之重，為此電控組的同學籌備了一年。”

　　備賽過程充滿挑戰。西華大學虎鯊車隊參加本科組油巴哈賽，隊員母家祺回憶，“做減速箱時，雖然在軟件上處理順利，但實際裝配時卻遇到不少問題。”為此，團隊經過反復調試，在老師指導下，連夜趕工重新裝配，才順利解決問題。

　　“巴哈大賽既讓學生體驗賽車樂趣、培養團隊合作能力，也為汽車產業輸送更多的復合型人才。”中國汽車工程學會副秘書長李順虎說，“今年順應社會發展，新設氫能組賽事，折射了我國新能源汽車產業的進步。”

　　《 人民日報 》（ 2024年11月07日 15 版）

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