圖為中國國家博物館藏（清）徐揚繪《乾隆南巡圖》第六卷中的燈舫。

　　遠古人類從大自然中認識到水的浮力，一些簡單而粗糙的漂浮工具被制作出來。新石器時代，中國就出現了木筏、獨木舟等。進入鐵器時代后，冶鐵技術的出現、木工技術的精細化，使得造船技術進一步提升。運河的開通與發展給貿易、運輸帶來了便利，運河上的舟楫也不斷豐富和演變。

　　揚州中國大運河博物館“運河上的舟楫”展共展示了78艘實體船模，並對船模的名稱、類型、航行區域、航行故事及關聯知識進行了介紹。

　　我國目前考古發現最早的舟船是在浙江杭州蕭山跨湖橋遺址出土的獨木舟，年代距今約8000年。獨木舟體態輕薄，船頭上翹，殘存長度為5.6米，最寬處52厘米，由整棵鬆木刳剡而成。遺址內還發現了木槳。

　　艅艎大艦最早出現於吳王僚時，是水戰中的旗艦。吳越之地，自古有“舟楫之盛”，以“舟楫為輿馬”。據《中國歷史大事年表》記載“吳王僚二年，攻楚，戰於長岸，大敗，失王舟余皇”，這裡的“余皇”即艅艎，體形高大，設女牆，能攻善守。

　　隋煬帝在開鑿大運河的同時，命人到江南購買木材，建造龍舟等。大業元年（公元605年），隋煬帝從洛陽出發至江都（今揚州），隨行的龍舟、鳳舟、各種舫船共計5191條，船隊排起來有200多裡長。其中最豪華的龍舟分上下4層樓，中間兩層有房間160間，皆用丹粉、珠翠、金銀相飾，金碧輝煌。

　　明清時期，運河沿岸的8個省份每年要向京師提供300萬—400萬石漕糧。通往直隸漕運貨多，且北上運河水道窄，需大量中小型船隻轉運。北京、天津地域的漕運船被稱為北直隸漕船，載貨重一般為400噸左右。

　　展廳裡還展出了幾種名稱特別的船，比如“米包子”。“米包子”原系漕船，專運糧米。清末上海成為中外商埠，清政府征收運輸船稅是按艙口尺寸大小來計算的，船民為少納稅，便將船艙改成口小肚大，形如包子，故稱“米包子”。這種船油漆美觀、保養精細，一般由船主自己動手，力求船身明亮如鏡，故有“春看嬌娘秋看船”之說。

　　還有“兩節頭”，是針對運河的特殊水情而設計。兩節頭非常狹長，吃水很淺，運輸動力主要由風帆和船櫓來提供，在河道彎急或水位較低的情況下，可以分體而過，之后再連為一體繼續行進。這種化整為零的設計智慧，解決了在狹窄河道大量運輸的難題。

　　沙飛船是明清時期揚州、蘇州至杭州一帶的舫船，也稱“迎船”“樓船”，其做工考究、典雅，船身較大，穩定性好，檔次較高，是文人墨客、仕女名媛、大商巨賈、官宦貴族喜歡租雇的船隻。在船上，可觀賞兩岸風景名勝，也可在廳堂喝茶飲酒、賦詩作畫，有的船還有臥榻可供休息。博物館按1︰1.4比例復原了一艘沙飛船，觀眾可以進行沉浸式體驗。

　　希望每一位觀眾都能夠通過展覽，走進運河上的舟楫世界。

　　（作者單位：揚州中國大運河博物館）

　　《 人民日報 》（ 2025年04月19日 08 版）

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