讓惠民之舉產生實效，僅僅把政策服務送到群眾身邊是不夠的，還要建立良性互動，認真傾聽群眾心聲，使得服務更貼合實際需求

　　最近，兩則關於服務驛站的消息，讓人感受到公共服務的溫度。

　　一則是交通運輸部辦公廳、中華全國總工會辦公廳聯合發文，推進高速公路服務區“司機之家”擴容升級。到明年4月底，全國將新增改造超千個“司機之家”，進一步改善廣大貨車司機停車休息環境。

　　另一則是浙江杭州一街道干部利用業余時間當了60天外賣騎手，在5個平台跑了330單，行駛約2900公裡，以“沉浸式調研”深入了解外賣員的真實需求，推動街道打造更實用的休息驛站。

　　兩則新聞的一個共同點，就是公共服務補短板。我國有2億多靈活就業人員，約有3800萬名貨車司機，數量龐大、分布廣泛。優化資源配置，推動公共服務向這些群體延伸，是共享改革發展成果的題中之義，也是促進社會公平正義的內在要求。

　　隨著經濟社會的發展和文明水平的提升，如今一線勞動者的工作環境有了切實改善。為高溫嚴寒中工作的人發放補貼，為整日露天作業的人設立休息室……這些舉措，瞄准人的迫切需求，體現了“投資於人”的理念。

　　“投資於人”，就要圍繞人的需求來配置資源、優化服務。這是一個深層次的挑戰。知道群眾的急難愁盼是什麼還不夠，還要精准把握群眾需求。

　　在一些騎手驛站，沙發、微波爐、雨傘、熱水壺、電動車充電樁等服務設施應有盡有，但利用率並不高。問題出在哪裡？原來是選址的邏輯搞反了，不應該建起驛站等騎手來，而要在騎手常去的地方建驛站。而且騎手沒有時間等充電，都是盡快換電盡快工作。細節沒做到位，服務效果可能就不如人意。

　　這給人深刻啟示，讓惠民之舉產生實效，僅僅把政策服務送到群眾身邊是不夠的，還要建立良性互動，認真傾聽群眾心聲，使得服務更貼合實際需求。

　　事實上，自2017年交通運輸部等多部門發文倡導至今，“司機之家”也是在與群眾互動中不斷完善的。早期，“司機之家”在各地建起來，但有貨車司機反映找不到，於是增加了互聯網貨運平台導航功能﹔后來，有調研發現一些“司機之家”把基礎服務變成收費項目，標准化建設便成為重中之重。如今的“司機之家”，既提供免費服務，也有優惠便餐，還有個性化服務，並公開服務承諾、內容、價格和監督電話，更受歡迎。

　　從保障生存、尋求發展到實現價值、贏得尊重，人的需求是多層次的，還會隨著經濟社會發展而不斷變化。更好地“投資於人”，就要在良性互動中不斷拓展共建共享的深度與廣度。

　　以新就業群體為例，他們流動性強、覆蓋面廣，不僅是公共服務的重要對象，也是基層治理的潛在力量。近年來，一些地方在為快遞員和外賣員等群體提供暖心服務的同時，積極引導他們發揮“流動網格員”作用，既提升了新就業群體的歸屬感，又為基層治理注入了新活力。

　　民生建設關系千家萬戶，樁樁件件都要全力以赴、細細思量。在真誠對話中讀懂群眾期盼，在深入溝通中號准民生脈搏，讓每一項政策服務直抵人心，這是精細治理的目標所向，也是黨員干部的使命所在。

　　《 人民日報 》（ 2025年06月23日 05 版）

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