遠洋巨輪與內河駁船在杭州灣畔接力，一條條“海進河、河聯廠”的物流新通道，正將嘉興港的區位優勢轉化為長三角區域企業降本增效的競爭優勢。

　　1月23日下午，在嘉興港區六裡橋海河聯運物流園，“富華集運10”內河駁船靠泊在碼頭上。船上是來自廣西北海新福興集團的光伏玻璃組件，歷經嘉興港“海輪—河船”接力運輸完成卸箱后，將通過短駁卡車精准送達桐鄉、海寧的光伏組件工廠。空箱則逆向回收，經嘉興港中轉運回北海，形成高效環保的物流閉環。

　　初步測算，該模式可為相關光伏企業節省綜合物流成本約20%。海河聯運優勢下的多式聯運網絡，已成為助力嘉興制造業企業參與全球競爭的“隱形翅膀”。

　　近年來，嘉興港區持續助力長三角海河聯運樞紐港建設，積極整合提升“港口碼頭—物流園區—航運航道”能級，全力推進配套設施建設升級，通過多式聯運深度重構區域物流版圖，持續為腹地經濟發展注入動能。

　　平台建設賦能樞紐升級

　　總投資超10億元的六裡橋海河聯運物流園，是浙江省“千項萬億”工程，嘉興港區放大海河聯運優勢的核心平台、有效載體。

　　項目距離杭州灣出海口僅4公裡，是乍嘉蘇黃金水道的重要節點、整個浙北高等級航道的橋頭堡、貫通海河聯運的“心臟樞紐”，設計年吞吐量350萬噸（其中集裝箱吞吐量10萬標箱），建有8個泊位、陸域堆場、倉庫、廠房、攪拌站以及輔助生產建筑等配套工程，凸顯多式聯運、強鏈保障、降本增效三大優勢。

　　該項目（一期）投運以來，依托嘉興港和乍嘉蘇航道海河聯運優勢，積極構建海陸聯動多式聯運體系。

　　事實上，這樣的創新物流體系已轉化為企業賬本上實實在在的利潤。除了新福興集團的光伏玻璃組件外，物流園與浙江海港集團合作的“海外鋰礦石抵港直掏”業務，讓來自南非的礦石在六裡橋掏箱后，空箱即時周轉，礦石經內河運往江西，為新能源企業降本近30%。

　　“園區功能不單單是處理貨物，更是通過提供倉儲、分撥、加工等一站式服務，與區域產業鏈深度綁定。”嘉興港區港服集團副總經理夏帥介紹，園區聯動嘉興電廠、新鳳鳴等區域重點企業，形成了與周邊重點產業深度綁定的發展格局，將地理樞紐升級為價值樞紐。

　　記者了解到，2025年，六裡橋海河聯運物流園完成貨物吞吐量170萬噸，其中集裝箱完成5.1萬標箱﹔通過“陸改水”模式為企業降本近2000萬元，減碳近萬噸。

　　據了解，物流園二期預計2026年上半年完工，屆時整個園區產業將形成協同效應，進一步完善現代化集疏運體系，預計年降本超5000萬元、減碳近2萬噸。與此同時，物流園將進一步促進區域物流一體化，帶動相關產業集聚，提升港區產業能級，為浙北地區海陸聯動發展及港區經濟社會高質量發展提供強勁支撐。

　　聚力放大海河聯運優勢

　　作為浙北唯一出海口和長三角海河聯運樞紐港，近年來，嘉興港海河聯運輻射范圍不斷擴大，已形成覆蓋浙江北部、浙江西部及江西、江蘇、安徽、河南等省份的運輸網絡，為多區域提供高效的海河聯運服務。2025年，嘉興港全年完成海河聯運集裝箱吞吐量137.16萬標箱，同比增長21.82%，運輸量穩居浙江省首位。

　　航運網絡是競爭力的直接體現。截至目前，嘉興港已開通遠洋航線3條、近洋航線12條、外貿內支線2條、內貿航線15條、內河海河聯運航線44條。其中，44條內河海河聯運航線輻射浙北、浙中西、蘇南、皖中等區域，26條重點航線實現班輪化運作，網絡通達性和穩定性不斷提升，顯著強化了嘉興作為長三角海河聯運樞紐的區域輻射力。

　　聚力放大海河聯運新優勢，需要系統謀劃和持續投入。2025年，嘉興港區深入貫徹省委、省政府關於“航運浙江”建設的決策部署，謀劃構建“1+1+X”現代航運服務產業體系，成功申報嘉興海河聯運航運服務集聚點建設省級試點，出台了《嘉興海河聯運航運服務集聚點建設方案》，統籌推進“項目+平台+基地”等重點載體建設。

　　圍繞優化港口區域空間布局和多式聯運網絡，嘉興港區編制規劃、調整方案，整合提升“港口碼頭—物流園區—航運航道”能級，全力推進配套設施和裝備設施建設升級。截至目前，已建成野貓墩物流園、六裡橋海河聯運物流園、中潤冷鏈物流園等6個重大項目。同時，港區著力推動交通智慧物流數智化發展，打造氫能產業應用管理平台和海河聯運在線平台，為企業提供全方位的服務。

　　嘉興港區相關負責人表示，港區多式聯運產業發展對於區域經濟增長、貿易流通具有關鍵意義。港區將圍繞港口能級提升、功能布局優化，持續整合資源，強化與在港省屬國企的協同聯動，建立合作機制，以謀劃一批重大項目為載體，共同提升嘉興港整體競爭力，助推嘉興建設“公鐵水空”多式聯運樞紐城市。

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