近日，在嘉興港乍浦港區二期港池，“浙港內河080”輪緩緩靠泊，隨著船上的集裝箱被平穩吊起，該船舶順利完成裝卸作業，標志著浙江首艘內河96標箱（三層）集裝箱船舶實現常態化運營。今后該船將往來嘉興乍浦至杭州下沙內河航線，成為浙江內河航運向“大箱量、高效率”轉型升級的重要裡程碑。

　　記者注意到，“浙港內河080”輪的造型格外搶眼，比旁邊停泊的普通貨船明顯“高出一頭”。數據顯示，該船長67.35米、寬12.67米、型深3.90米，創新採用三層貨艙設計，比以往的64標箱集裝箱貨船長約2.5米，載重噸位更大，其單船運力提升至96標准箱，增幅達50%。

　　“空間利用率一下提上來了，以前兩船才能運完的貨，現在一船就能搞定。”浙江海港內河航運有限公司“浙港內河080”輪船長陳雷介紹，最讓人安心的是船舶的安全設計，“我們船最大高度約6.5米，而航線沿途橋梁的水面淨高有7米左右，留足40至50厘米的安全余量，再復雜的橋區水域都能平穩通過。”

　　大船下水，效益如何？嘉興市港航管理服務中心港區分中心主任龔旭平算了一筆實在賬。目前，該航線單程航行14個小時，可實現3到4天一個往返，最突出的成效就是降本增效，與以往64標箱船舶相比，“浙港內河080”輪能節約近50%的物流成本，“這不僅降低了企業負擔，更激活了嘉興內河海河聯運樞紐的核心功能，讓內河航運成為區域物流的‘性價比之選’。”

　　96標箱集裝箱船舶之所以能在內河航道暢通無阻，這與嘉興加快建設骨干航道提級擴能密不可分。近年來，嘉興持續向內河航運基礎設施提檔升級發力，聚焦航道整治、碼頭改造、通航保障等領域補短板、強弱項，一步步為大型集裝箱船舶通行掃清障礙。“十四五”期間，嘉興市水運基礎設施建設完成投資約250億元，超額完成計劃目標。

　　在航道能級提升方面，嘉興大力推進“三橫三縱一通道”高等級航道網建設，全力打造以海河聯運為特色的內河航道網絡。湖嘉申線嘉興段二期、浙北集裝箱運輸通道嘉興段相繼建成，昔日只能通行百噸小船的河道，如今已能容納千噸級貨輪暢行無阻，真正實現了“物暢其流”。

　　“前期，我們開展96標箱船舶通航論証及實船試驗，拆除或抬升不符合標准的管線7條，復核3座橋梁淨空，疏浚航道淺點和2個應急錨地，出台2項通航管理規則。”龔旭平表示，此外針對港池水域狹窄、船舶交會頻繁等問題，制定《嘉興港乍浦內河港池96標箱通航交通組織及通航保障方案》，並依托船舶交通管理系統，推行“統一調度、分批次進出港”管理模式，對船舶軌跡實施動態監控與調度指揮，進一步優化航線設計，明確劃定單向通行時段與避讓區域，構建起全方位的通航安全屏障。

　　在內河港口提質方面，嘉興科學布局千噸級航道沿線港口，推動作業區向現代化、集約化、規模化轉型。

　　“為了確保船舶噸位與泊位等級精確匹配，我們按照2000噸級水工結構和96標箱船舶標准，對乍浦港區港池泊位進行升級改造，規劃已獲省政府批復，2028年前就能建成投用。”龔旭平介紹，為保障過渡期安全，根據內河港池集裝箱碼頭的結構強度、系泊設施載荷及裝卸設備作業半徑等關鍵指標，港航部門將實施“定碼頭、定船舶、定航線”的“三定”管理，確保碼頭設施安全、作業流程規范。