當物流無人機與觀光直升機在同一片低空相遇，該如何安全避讓？這一問題今后有了操作指南。近日，中國航空器擁有者及駕駛員協會正式發布並實施團體標准《低空空域有人駕駛航空器與無人駕駛航空器融合運行規范》。值得關注的是，該標准由紹興市交通運輸局、紹興市綜合交通運行監測中心聯合中國民航大學等單位共同起草，是全國首個有人機與無人機在低空空域融合運行的團體標准，標志著紹興在低空標准管理體系建設中邁出關鍵一步。

　　“隨著低空經濟蓬勃發展，無人機物流、載人觀光等飛行活動日益交織。但長期以來，有人機與無人機同空域相遇時，缺乏統一的避讓規則和間隔標准，主要依賴臨時協調，給運行安全與效率帶來一定的挑戰。”紹興市交通運輸局航空處相關負責人表示，“標准的出台，為300米以下低空空域的常態化融合運行提供了參考。”據了解，該標准立足我國低空經濟高質量安全發展需求，旨在破解不同航空器因機體參數差異導致的防撞難、用空矛盾突出等痛點，打破傳統低空空域使用的瓶頸制約。

　　“紹興之所以能夠牽頭制定這一標准，其背后是扎實的產業根基和豐富的實踐場景。”參與標准制定的中國民航大學空中交通管理學院副教授韓鵬告訴記者。近年來，紹興將低空經濟明確納入“4151”先進制造業集群和“2832”現代產業體系進行前瞻性布局與重點培育，先后吸引了一批整機制造、核心零部件、運營服務等企業集聚，並在低空領域開展了城市物流、醫療急救轉運、景區觀光等場景應用的先行先試。自2024年起，紹興市交通運輸局聯合中國民航大學等，在新昌萬豐機場開展探索，為標准的科學性與可操作性奠定了堅實依據。

　　國家空管專家咨詢委員會委員、中國航空學會航電與空管分會委員霍志勤研究員指出，“標准首次系統構建了異質航空器在低空空域融合運行的安全協同標准。”他表示，標准給出有人機和無人機同空域融合運行的操作原則和避讓規則建議方案，劃定了安全邊界，提出量化間隔標准。例如，有人駕駛航空器和無人駕駛航空器之間，水平間隔宜不小於1000米，垂直間隔宜不小於150米，這讓安全管理有了精確“標尺”。