开通3个多月,不少车主吐槽——

14公里长的紫之隧道车子那么少 限速60公里,开着开着易犯困

杭州市政府已要求相关部门开展技术研究,论证紫之隧道提速的可行性

余雯雯、徐建国

2016年11月22日08:23  来源:钱江晚报
 
原标题:14公里长的紫之隧道车子那么少 限速60公里,开着开着易犯困

制图/龚子皓

紫之隧道,14.4公里长,是杭州目前最长的隧道,也是全国最长的城市隧道群。

这条隧道从今年8月10日正式建成通车,至今已运营3个多月。近来,有些每天经过隧道的车主吐槽,紫之隧道开通后,确实方便了转塘、之江等地与城西一带的来往,但是因为隧道很长、车子比较少,按照限速的最高时速60公里开,开得实在有点累。

“这里不是快速路吗?80公里/小时完全可以跑起来,为什么不提速呢?”这样的呼声近来此起彼伏。

记者:限速60公里,感觉龟速前进

昨天(11月21日)上午,记者驾车沿之浦路进入紫之隧道,9点40分出发,进入隧道后,按照60公里/小时开,9点55分钟左右开出隧道。

这一路开过来,记者最大的感受是“慢得憋屈”。14.4公里长的隧道,中间还有两座隧道桥,两次出洞再入洞。因为车辆不多,所以总感觉自己的车子在“龟速”前进。一路上,总有车辆从边上超车过去,但是抬头看看限速牌,明明是限速60公里/小时。

也有车主表示,现在车速是有必要做个调整:“因为开得慢、车又少,开着开着容易犯困啊。”

另外,现在往西溪路、之江路方向的两对南北匝道,限速都是30公里/小时,进隧道都是下坡,出隧道都是上坡。也有车主反映,他每次出匝道往西溪路去,限速30公里/小时,设置也不是很合理,因为这段处于爬坡,速度太低车子开得有些吃力。

专家:隧道里刺激小,开车易疲劳

在紫之隧道开车,为什么有人感觉有睡意?

浙江省交通科学研究院顾问许云飞认为,确实会存在这样情况。“隧道开车跟在高速开车一个道理。”在高速上,由于道路比较笔直,特别是车子少的时候,手上动作比较单一,活动刺激小,很多人都容易产生疲劳感。

“不过,高速两旁好歹有山、有树、有广告牌,对眼睛能产生一定的刺激。但进入隧道,眼睛的刺激感会减少,疲劳感就会加强了。隧道越长,这个感觉就越明显。”

许云飞说,正因为如此,现在国内有些高速公路上的隧道,有光源自动调节功能。比如,在刚进入隧道时,灯光比较强,接近隧道外的光线,等进入隧道后,灯光会调整到你眼睛比较适应的强度,这样相对就比较好。实际上,紫之隧道也有类似巧妙的设计。

也有专家提出,隧道内的安全隐患相比高架及城市主干道较多,隧道行车要有合理时速,并不是越快越好。另外,隧道的规划设计时速,与隧道有无弯度、隧道前后路段的时速衔接都有关。

建委:设计时速是按照当时规划,目前正在论证提速可行性

那么紫之隧道的时速,究竟是怎么规划设计的?

昨天,杭州市建委的相关负责人对此做了解答——

一条路的时速有设计时速和管理时速。根据管理的需要,可以对时速做相应的调整。不过,这需要经过专家的论证及相关部门的审核。

紫之隧道工程2012年下半年立项实施,当时规划这条隧道是为了完善城市路网、缓解城西居民出行难问题。依据当时的杭州市城市总体规划,这个隧道项目是按照城市主干道标准设计建造的。根据国家市政道路建设相关技术规范,城市主干道的设计时速为40-60公里/小时。因此,紫之隧道是按照这个标准,再根据隧道的实际情况,规划设计时速是60公里/小时。

这位负责人说,城市规划会随着城市建设的进展不断进行修编调整。根据国务院2016年批复的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)(2016年修订)》,紫之隧道、紫金港路一线,正式纳入杭州市“四纵五横”快速路网,成为最西面的“一纵”。

对于大家提出的紫之隧道是否可以适当提速的问题,记者多方打听得知,有关部门已经在考虑了。建委的这位负责人证实:“现在根据城市总体规划的调整,市政府已要求相关部门开展技术研究,论证这条隧道提速的可行性,预计近期会有一个结果。”

另据了解,此次开展研究论证的隧道不仅仅是紫之隧道,可能还有彩虹快速路的隧道等,都将做进一步论证研究,看看有没有调整的可行性。

(责编:张丽玮、翁迪凯)

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