8月13日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，打桩船将61.1米长的钢护筒吊装沉放到海中设计位置，标志着由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩正式开始钢护筒施工。

施工现场。虞昌胜摄

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨长度为364米。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒。此次施工的是1号钢护筒，重约98吨。

施工现场。虞昌胜摄

杭州湾是典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍，此次钢护筒沉放通过打桩船桩架仰俯完成起吊、立桩、抱桩作业以及铰锚移船，采用CORS系统进行精确定位，液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效作业。

作为国家“八纵八横”主骨架之一——沿海铁路客运通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁起自南通西站，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，在宁波前湾新区登陆，终至宁波。该项目新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。届时，宁波前湾新区将进入“双桥时代”。（虞昌胜、杨雪、刘立基）

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