5月16日上午，在浙江省甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区，随着工作井下的“定海号”盾构机刀盘开始转动，世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。

“定海号”盾构机始发仪式现场。舟山市委宣传部供图

据悉，金塘海底隧道作为全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中盾构段长11.21公里，是世界上距离最长、直径最大的海底高铁隧道。

工程采用“定海号”和“甬舟号”两台泥水平衡盾构机施工，“定海号”长128米、重4350吨、直径14.57米。项目相关负责人介绍，隧道分别从宁波侧和舟山侧相向掘进，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”盾构机由东向西独头掘进6270米，在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，对接误差不超过2厘米。

在“定海号”顺利始发的同时，在宁波侧，“甬舟号”也正式“上岗”，两台盾构机相向掘进，开启了这场海底“会师”之旅。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂、难度和风险极大。

“定海号”盾构机。舟山市委宣传部供图

据了解，甬舟铁路项目团队对盾构机设备型号进行了针对性设计和优化，盾构机配备了超前地质预报和超前加固等专用设备，做到“软硬通吃”，同时配备盾构导向系统，确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后，将借助双层壳体设计，保留外壳用于支护隧道，原地拆解实现“金蝉脱壳”。

中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍，在隧道掘进过程中，采用了先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，在建设过程中，项目采用建筑工业化和绿色环保的泥浆处理技术，所有泥浆均经过固化处理，不会对岛屿和大海环境造成影响。

甬舟铁路建成通车后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对促进长三角一体化发展等具有重要意义。（孙鹏、董佩军）

分享让更多人看到