甬舟铁路金塘海底隧道开始盾构掘进
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5月16日上午,在浙江省甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区,随着工作井下的“定海号”盾构机刀盘开始转动,世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。
“定海号”盾构机始发仪式现场。舟山市委宣传部供图
据悉,金塘海底隧道作为全线控制性工程,位于宁波与舟山之间金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里;其中盾构段长11.21公里,是世界上距离最长、直径最大的海底高铁隧道。
工程采用“定海号”和“甬舟号”两台泥水平衡盾构机施工,“定海号”长128米、重4350吨、直径14.57米。项目相关负责人介绍,隧道分别从宁波侧和舟山侧相向掘进,“甬舟号”由西向东独头掘进4940米,“定海号”盾构机由东向西独头掘进6270米,在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后,最终在海底“会师”,对接误差不超过2厘米。
在“定海号”顺利始发的同时,在宁波侧,“甬舟号”也正式“上岗”,两台盾构机相向掘进,开启了这场海底“会师”之旅。
宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变,隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源,海底最大埋深78米,穿越过程中要经历28次软硬地层变换,其中硬岩最高强度近200兆帕,施工复杂、难度和风险极大。
“定海号”盾构机。舟山市委宣传部供图
据了解,甬舟铁路项目团队对盾构机设备型号进行了针对性设计和优化,盾构机配备了超前地质预报和超前加固等专用设备,做到“软硬通吃”,同时配备盾构导向系统,确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后,将借助双层壳体设计,保留外壳用于支护隧道,原地拆解实现“金蝉脱壳”。
中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍,在隧道掘进过程中,采用了先进的泥水平衡技术,可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时,在建设过程中,项目采用建筑工业化和绿色环保的泥浆处理技术,所有泥浆均经过固化处理,不会对岛屿和大海环境造成影响。
甬舟铁路建成通车后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,对促进长三角一体化发展等具有重要意义。(孙鹏、董佩军)
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