9月6日，杭州至义乌至温州高铁（以下简称“杭温高铁”）正式开通运营，杭州与温州以及沿线城市迈入“省域1小时交通圈”。

为确保乘客在旅途中能够享受到稳定高速的网络服务，浙江移动集中优势资源投入高铁5G专网建设，确立了以“专网专用”为核心理念，沿高铁线路布局660个基站，圆满完成杭温高铁移动信号覆盖，让乘客出行时移动信号更加畅快无忧。

沿高铁线路建设通讯网络基站。浙江移动供图

“高铁基站和普通基站的建设不同，需要考虑更多因素。”浙江移动网络工作人员周红刚表示，高铁要穿山越岭，有隧道、有高架桥，在基站选址上，为了实现信号的均衡和无缝覆盖，要分不同的场景进行选择。

“另外，基站离铁路的距离不能太远也不能太近。距离太远了信号覆盖弱，加上车体本身的损耗，无法满足手机信号强度的要求；距离太近了，会出现‘塔下黑’现象，反而信号覆盖不好。”周红刚说。

此外，在高铁建设和试运营期间进行基站建设，需要考虑传输光缆、电力、高铁建设进度等各个因素，在确保施工安全的同时要尽量减少对高铁试运营的影响。因此，施工的时间窗口大多都在没有高铁运行的时候，基本是在凌晨的时间段，这要求网络施工人员们制定详细的施工方案和应急预案，确保施工过程顺利进行。

在隧道内铺设信号电缆。浙江移动供图

据悉，杭温高铁的全线路隧道占比超60%，浙江移动前期从漏缆选型、信源布放等多方面开展了大量的网络优化工作。那么，隧道中又是如何保证信号覆盖的？

杭温高铁场景中面临穿损大、车速快、用户密度高、山体阻挡严重等挑战，仅就杭温高铁温州段来说，全长66.7公里，共有21座隧道、30座桥梁，桥梁隧道占比高达94.5%，意味着大部分基站需要建设在桥梁附近和隧道口，而非传统的地面建设，对基站的选址、安装和维护都提出了更高要求。

为此，浙江移动灵活运用壁挂“漏缆”的方式解决长隧道信号覆盖问题。这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽孔，相当于连续发射无线信号的小天线。“漏缆”一般铺设于高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，刚好与飞驰的高铁车窗上下沿对齐，将受控的电磁波能量沿线路均匀有效地发射出去再接收进来。

温州移动永嘉分公司网络工作人员李锡山表示：“我们针对温州山多、隧道多的环境特性以及高铁线路穿越不同的地形地貌，铺设‘漏缆’等专用设备，在各隧道口建设了167个5G基站，有效解决了包括山区、溪流等复杂地质条件带来的信号覆盖难题，显著提升了4/5G网络的连续覆盖能力，确保高铁沿线及隧道内的高速、稳定通信服务。”

调试高铁车站信号覆盖。浙江移动供图

要想手机通话不掉线、上网不卡顿，除了保证信号覆盖外，还需解决不同基站信号间频繁切换的问题。

“为此，我们采用了两项技术。”浙江移动网络优化工程师阮盛臻介绍，首先，公司通过创新采用高铁数字孪生技术，引入新型高性能设备和天线，打造5G专网，实现高铁沿线的基站就只为高铁上的乘客服务，不与其他基站进行信号切换；其次，采取小区合并技术，将高铁沿线的基站合并起来，大大减少信号接收的切换次数，确保旅客在旅途中能够享受到稳定连续的网络服务。

温州北站总建筑面积57443平方米，可容纳旅客2500人，是典型的高密度高流量重点场景。为保障用户容量需求及速率感知，温州移动在温州北站以合并组合方案实现站场信号的立体式覆盖，进行了全面的信号强度测试，通过模拟高铁高速运行的场景，不断优化调整信号覆盖方案，力求为乘客提供稳定、流畅、高质量的通信体验。

此外，浙江移动还建立了完善的监控和维护机制，对杭温高铁的移动网络进行24小时不间断的监控和维护。一旦发现任何信号异常或网络故障，技术人员将迅速响应，第一时间进行排查和处理，确保乘客的通讯需求得到及时满足。（陈珊、翁嫣嫣、周红刚）

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