城市交通系統化綜合治理是城市城區正常運行流轉的重要組成部分，其中，公共交通是核心中的核心。杭州市余杭區以民生為導向、民意為指導，大力推進公共交通優先發展戰略，持續提升公共交通服務品質。

公交車：定制化效率化雙提升

余杭公交以民生需求為導向，不斷提升公交服務能力。

在公交服務方面，余杭主打定制化。前期通過傾聽市民心聲，工作人員發現南北樂章及信達柳郡小區的居民需求比較集中，立馬實地走訪，建立業主小靈通溝通微信群，深挖居民需求，開通了南北樂章及信達柳郡小區到瓶窯一小公交接駁專線。

這樣的特色定制服務專線，讓小區居民陳大媽喜笑顏開，“之前開電瓶車接送小孫子，現在天氣熱了，孩子都不願意坐電瓶車。專線開通后，我也不用費心思去找公交站，家門口就是站點，一上車是真涼快啊，車上都是同學可以聊天，孩子也高興！”她表示，接駁專線不僅讓綠色出行、輕鬆出行成為現實，更重要的是讓百姓得到真真切切的實惠。

在公交運營方面，余杭主打效率化。近日，余杭公交推出“公交站點響應式停靠”模式，車輛到站前通過語音播報提示乘客“如需下車請按鈴示意”，若沒有乘客按鈴且停靠站內無乘客等候，將減速越站通過，不再站前停靠。“這樣能有效提升行車效率，尤其是早晚高峰時，能給大家通勤省點時間就省點時間。”公交司機張師傅說。

該模式在保障原有運營安全的基礎上，從市民乘車體驗出發，不僅節約了停站時間，行車效率也有所提升。

“小紅車”：打通出行“最后一公裡”

如今，對於不少杭州市民來說，“小紅車”已是出行方式的重要選擇之一。為打通市民出行的“最后一公裡”，余杭區在原有363個服務點的基礎上，新增開通公共自行車服務點16個，新增點位涉及居民小區、公交停保基地、學校及旅游集散中心等重點區域。這16個新增的服務點中，有13個是圍繞小區建立的。

“出門買個菜2.5公裡，步行嫌遠，開車嫌停車麻煩，騎車最方便，又鍛煉身體。”小區居民陳大爺道出了很多人的心聲。這些公共自行車服務點既彌補了新建小區公共騎行的空白，也增加了成熟小區的網點密度，為市民短途出行提供了新選擇，提升了小區居住的幸福感。

據悉，2023年余杭區計劃新增34個自行車服務點，進一步搭建綠色低碳的交通出行網絡，為廣大市民提供更加便利的短途出行服務。

多舉措：單元化公交治理服務提升

近期，余杭區還借鑒杭州市區丁橋、轉塘、三墩、九堡等區域單元治理成功經驗，立足余杭區板塊特征，圍繞瓶窯片區、未來科技城片區，以市民出行需求為導向，以提升公交服務能力為目的，有序推進單元化公交治理。

瓶窯鎮地處余杭區中部偏西北，轄區內有6個社區、13個行政村，包含良渚古城遺址公園、瓶窯老街等旅游景點，還有中法航天航空大學及IOT兩個支柱產業群。針對瓶窯鎮特色，余杭填補區域地鐵接駁空白、串聯交通樞紐，同時新增求學就醫通勤公交、優化穿梭巴士，進一步改善沿途居民公交出行。目前，瓶窯鎮公交線路有32條，其中連杭線2條、城市線15條、農村線15條。

杭州未來科技城位於余杭區，聚集了一批行業頭部企業。根據未來科技城實際出行需求及線網結構，余杭填補區域地鐵接駁空白、配套住宅小區接駁，減少市民地鐵通勤時間。目前，未來科技城共有58條公交線路，其中連杭線17條、城市線23條、農村線18條。

余杭公交結合兩個片區市民的實際出行需求，依托服務熱線、上門問卷調研、線上二維碼等方式，收集市民建議和需求，同時發動相關鎮街提升市民知曉率、參與度。針對片區內存在的就醫不便、就學通勤困難、地鐵接駁用時長、個別區域仍有公交空白等問題，將通過強化地鐵接駁、推出公交快線及穿梭巴士等舉措提升公共交通服務能力，提高市民群眾幸福感、獲得感。

便民交通，讓群眾“乘”心如意﹔惠民舉措，為群眾增加福祉。相關負責人表示，余杭交通將繼續以“人民滿意交通”為目標，讓群眾出行更加安心、放心、順心、舒心。（王黎娜、葛英杰、施康姿）

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