北起章安大道，沿解放路，南至青年路南﹔主線全長4220米，過江段採用雙向六車道，建設標准為城市快速路﹔主線設計時速80公裡，匝道設計時速40公裡……

　　2023年12月30日，台州市解放路過江隧道正式動工的消息備受各界關注。近日，工人們在北岸的項目現場如火如荼地抓緊施工，一根根猶如“擎天柱”的三軸攪拌樁設備正徐徐下旋作業。

　　這條隧道，在椒江南北兩岸各設出入口。北面的出入口在章安大道與北輪渡路交叉口南側（前章路與北輪渡路交叉口北側）的位置﹔南面的出入口沿解放路，在工人路及鳳凰公園附近均有設置匝道，最遠至青年路南。

　　開通后，在不擁堵的情況下，椒江南北之間的通行隻要5分鐘。

　　輪渡→大橋→隧道

　　塑造濱江特色城市封面

　　一條大江割開南北，以椒江為尺，量度了幾代人的更迭。

　　“每天騎著摩托車到渡口，花2元坐一趟10分鐘的輪渡去南岸上班……”這一趟旅程是前所市民蔣先生十多年前的工作日常。那時候，對多數人來講，輪渡是每天往返南北岸上下班路上不可或缺的通勤工具，也是連接椒江南北兩岸的重要通行方式。

　　“大橋通車前，連接兩岸交通的通道比較緊缺，老百姓選擇有限。沒想到現在連過江隧道都有了，以后到城區更方便了。”蔣先生道出了每一個江北人民的心聲：過江隧道不僅縮短了距離，更拉近了椒江南北兩岸人民的心。

　　從2001年的大橋時代、2014年的二橋時代，到椒江大橋、椒江二橋取消收費，再到椒北大道全線貫通……如今，解放路過江隧道正式動工。四通八達的路，給椒江兩岸人民提供了多條選擇。

　　交通，作為城市的經脈、人們出行的先決，決定城市的榮衰。得益於台州開啟的“一江兩岸”發展戰略，椒江的現代立體交通系統不斷從規劃藍圖走進現實。

　　椒北首條市政道路——椒北大道全線貫通﹔解放路過江隧道建設邁出實質性步伐﹔椒江南岸新“動脈”——和合大道示范段正在建設﹔葭沚大轉盤立體改造、中心大道下穿北延也陸續動工……椒江“五縱六橫”交通大格局逐步形成，一江兩岸正加速打開、精彩綻放。

　　“作為市區骨干道路網結構中快速路的一部分，過江隧道的建設是一江兩岸城市空間發展部署規劃的重要節點工程。”市住房和城鄉建設局前期辦相關負責人認為，無論是大橋的開通，還是隧道的布設，一江兩岸間的通道多元化有利於加強一江兩岸片區的聯系，對於打造具有台州氣韻和濱江特色的城市封面、提升中心城市首位度有著重要意義。

　　一條南北走向的城市快速路

　　加速一江兩岸深度融合

　　線路是怎樣的走向？匝道如何設置？工期如何安排？動工消息發布后，工程的相關情況成為群眾最為關心關注的話題。

　　公告顯示，項目全長4.3km，北起規劃章安大道與北輪渡路交叉口南側，以盾構隧道的形式下穿椒江，在椒江南岸沿解放路向南敷設，在椒北大道、工人路及鳳凰公園附近設置匝道，終點位於海門河北側並預留二期工程隧道主線南延銜接路澤太高架二期的條件，穿越椒江的盾構段採用雙向六車道布置，兩端明挖段採用雙向四車道+緊急停車帶布置。

　　“解放路過江隧道及南接線工程是台州建設的第一條過江隧道，而且是國內為數不多的超大直徑盾構隧道。”台州城投工程管理有限公司副總經理項其賁介紹，目前，正在施工盾構始發井及后配套段圍護結構，預計春節期間完成導牆施工，12月開始進場組裝盾構機，明年3月盾構始發。

　　項目預計2027年竣工，建成以后，從南岸十字馬路到北岸前所的通行時間將從現在的25分鐘縮短至5分鐘，極大程度方便椒江兩岸居民交通出行。

　　“路通，人通，經濟也就通了。這個隧道，讓我們發展更有底氣。”看到項目動工，章安街道回浦村村委會主任葉榮軍滿懷期待。

　　他說，這些年，位於北岸的太平山成了網紅打卡地，章安老街也慢慢有了人氣，休閑農文旅、露營觀光等產業項目紛紛落地，有了這條隧道，相信椒北的未來會更好。

　　“椒江作為台州市主中心，各個板塊的連通十分重要。”市住房和城鄉建設局前期辦相關負責人說，此前，由於交通不便，導致椒江南北兩岸發展不協調，椒北發展明顯落后椒南。“隧道的打通解決了通道單一性問題，有助於進一步加快椒北的開發。對老百姓來說，出行選擇更多，日常生活、通行也更便捷。”

　　一條拉近距離的疏堵新通道

　　打通椒江兩岸交通壁壘

　　椒江市民李永正說，“以后在家門口就能到對岸去了。”

　　李永正家住前所衛生院附近，就職於振華高級中學。每天，他的單程通勤距離為12公裡，約一半路程是為了過江而繞路，從地圖上看，呈一個大大的“匚”形。

　　對於同樣需要每天往返於兩岸的徐曉靜來說，最大的煩惱則是擁堵，“每天來回兩個小時，一旦堵車就得花費三小時，真心‘累感不愛’。”

　　目前，台州在區域層面共有兩條過江通道，即椒江大橋和椒江二橋。其中，椒江大橋與台州大道相連，主要承擔台州市域不同組團之間的區域交通和過境交通﹔椒江二橋為S225省道過江通道，主要承擔台州市區、台州灣新區、天台、三門等區域之間的交通。兩橋之間相距7.5公裡，過江繞行距離較遠。

　　市城鄉規劃設計研究院有限公司所作的交通研究專題報告顯示，椒江大橋早晚高峰時段飽和度（即實際交通流量與該車流的飽和通行能力的比值）為分別達到0.88和0.89，椒江二橋早晚高峰時段飽和度分別為0.51、0.49。

　　根據遠期過江流量預測，至2030年，椒江兩岸高峰小時過江需求達到9000輛至1萬輛，若不考慮過江隧道的建設，遠期高峰小時過江交通量將達到飽和，通行延誤較大。

　　“讓距離更近一點，讓路途更通暢一些。”群眾的呼聲，讓過江通道的加快建設變得勢在必行。台州城投工程管理有限公司執行董事、總經理尹宗康表示，解放路過江隧道的建設將進一步提高城市運行效率，滿足市區交通快速化的要求。

　　根據現行方案，該隧道與椒江大橋間隔3.8公裡，與椒江二橋相距3.7公裡，正處於兩橋折中位置。隧道投用后，將大幅緩解兩橋的交通壓力，對椒江大橋的分流作用尤為明顯，可使其交通飽和度從0.91降為0.58。

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