軌道交通是市民日常出行的主要方式之一。據統計，去年杭州地鐵運送乘客14億人次，運營線網日均客流超400萬人次，地鐵出行量佔主城區公共交通客運總量的80%。對於無數上班族來說，地鐵通勤效率尤為關鍵。

“站台上人太多”“早高峰擠著才能上車”“能否開通快速列車”……近日，人民網“領導留言板”上，多位網友反映地鐵太擁擠、通勤時間長等問題。

人民網“領導留言板”上的網友留言。網頁截圖

民有所呼，政有所應。記者從杭州地鐵運營有限公司了解到，3月5日起當地正式對6、9、16號線實施工作日高峰期增能。優化后，6號線早高峰運能將提升11%，晚高峰運能將提升16%﹔9號線早高峰運能將提升12%﹔16號線早高峰運能將提升7%。

“我們這次主要通過增加上線列車、提升列車周轉率、增開小交路列車等方式縮短行車間隔，提升地鐵運能。”杭州地鐵行車管理工程師柳鑒城表示。

地鐵6號線延長高峰時段，增開12列次。杭州地鐵運營有限公司供圖

地鐵9號線對全線和重點區段雙重加密。杭州地鐵運營有限公司供圖

地鐵16號線增開小交路列車，進一步挖掘運能潛力。杭州地鐵運營有限公司供圖

在6號線，記者進行實地體驗。在客流量最大的桂花西路站，記者看到，在早上7時至8時的時間段內，站內客流明顯增多，由於前后列車到站時間間隔縮短，站台並不顯得擁擠。

6號線桂花西路站站台上等車的人流。人民網記者 王麗瑋攝

“上一趟剛走，馬上就有一趟來了。”採訪中，姜先生表示這兩天上班明顯感覺到車來的快了。

胡女士住在富陽城區，在濱江一家公司上班，她表示，行車間隔加密對早高峰趕著上班的通勤族很友好，“以后踩著點出門，也不擔心遲到了。”

對於網友留言中提到的“增設富陽區至濱江區直達快車”的建議，柳鑒城表示，由於杭州地鐵6號線未設置越行線，並不滿足越行條件，故目前無法增設直達快車。

記者從有關部門了解到，去年國務院批復了《杭州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》。其中提出，未來杭州要“增加主城與輔城之間的軌道快線”，目標到2035年，“實現主城與輔城45分鐘可達”。

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