日前，“寧遠鎮海”貨輪運載300多個標准集裝箱，從嘉興港乍浦港區外海集裝箱碼頭駛離，運往寧波港中轉出海。“每天裝卸9到10艘，碼頭基本飽和。”嘉興港務調度中心負責人說，企業訂單多，1月貨物運輸需求大增。

　　今年以來，嘉興水運建設持續提速，獨山港區A區10號泊位1月5日交工驗收，成為嘉興港“十五五”建成的首個萬噸級泊位。“我們還在加快完善嘉興市港口和船舶岸電建設使用管理辦法，推動水運進園區，實現企業‘門到門’直達運輸，降低綜合物流成本15%以上。”嘉興市港航管理服務中心相關負責人說。

　　擁有浙北唯一出海口的嘉興，發揮“前海后河”的先天優勢，打造“長三角海河聯運樞紐”，全面推進“三橫三縱一通道”高等級航道網建設。“十四五”期間，嘉興累計完成水運建設投資250億元。2025年嘉興港集裝箱吞吐量突破425萬標箱，比上年增長14.88%，增速居浙江省沿海港口第一。

　　“水上高速”建設是水運復蘇的關鍵。1月7日，杭申線上的收藏橋新橋第3至9塊跨梁板完成吊裝，新橋未來通航高度將提升至7米。橋梁通航淨高不足，曾是嘉興航運的短板，運貨得大船換小船多次轉運，周期長、貨損率高、中轉費貴。2023年起，總投資77.9億元的杭申線（嘉興段）三級航道改造工程啟動，明年將實現全線千噸級船舶貫通。

　　航道之變，暢通貨流。1月20日上午，嘉興內河港海寧港區尖山碼頭一派火熱景象，橋吊長臂將一個個貨櫃裝入集裝箱貨輪上，通過“工廠—短駁—尖山碼頭—內河—海港”的水運線路，運往世界各地。某新材料公司物流部經理李明說，“公轉水”后每個集裝箱運輸成本節約150元，一年節約500余萬元。在嘉興海寧，已有2000余家供應鏈企業選擇海河聯運，2025年以來累計為企業降低物流成本約3.62億元。

　　運量與航線雙向突破，驅動嘉興海河聯運實現跨越式發展。2025年，嘉興全市完成海河聯運集裝箱吞吐量137萬標箱，比上年增長20.5%。嘉興市交通運輸局負責人表示，2026年嘉興計劃完成水運投資約44億元，完成海河聯運集裝箱量145萬標箱。

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