近日，溫州港與台州港雙雙宣布年貨物吞吐量突破億噸大關。

　　至此，浙江省所有主要沿海港口——寧波舟山港、嘉興港、溫州港、台州港——全部躋身“億噸港口”行列，標志著浙江成為全國首個實現沿海設區市港口全面破億的省份。

　　浙江正由寧波舟山港“一枝獨秀”轉向“多港協同、全域聯動”。這背后有產業脈搏的共振、物流通道的重構、城市能級的躍升。

　　浙江沿海港口正以各自鮮明的特色與互補的格局，共同編織起一張覆蓋全省、輻射全國、聯通全球的網絡。

　　全面破億

　　從量增到質升

　　過去，人們談及浙江港口，言必稱寧波舟山港。

　　近年來，隨著區域經濟布局演變、產業轉型升級與國家戰略縱深推進，溫州港與台州港悄然發力，並迎來歷史性突破。

　　台州港的破億，是一場由內而外的躍遷。台州市港航事業發展中心港口處負責人用“貨源結構多元、新興業態崛起與服務模式創新”來概括港口的發展。

　　2025年，台州港集裝箱吞吐量達85萬標箱，比上年增長18%，其中“公轉水”箱量突破16萬標箱，為企業節省物流成本逾4800萬元。一批龍頭企業紛紛從台州港出海，箱量呈翻倍增長。

　　台州是全國知名的二手車集散市場，每年有上萬輛二手車出口。去年底，台州港開通了至迪拜的二手車滾裝航線。到港即裝、即裝即走，吸引了一批車企紛紛將台州納入出口新通道。

　　台州港散雜貨業務穩中有進。億噸吞吐量中，礦建材料佔總量的三分之一、電煤需求近2500萬噸、鋼材進口超千萬噸……在細分業務領域，台州港發揮優勢，成為固體硫黃進江減載接卸首選港。

　　溫州港的破億之路，則展現出另一種韌性與銳氣。

　　“近年來，溫州港憑借自身作為浙南閩北的門戶港這一優勢，與寧波舟山港錯位發展，主攻近洋和更精准的航運服務。”溫州市港航中心工作人員說。

　　2025年，溫州港外貿集裝箱吞吐量達45.2萬標箱，比上年增長15.4%。近洋航線功不可沒。現在，溫州的近洋航線覆蓋菲律賓、越南、泰國乃至俄羅斯等國家，總數達18條。其中，菲律賓航線的需求旺盛，快線每周四班、最快三天直達。

　　同時，溫州港敏銳捕捉新能源車出口浪潮，2025年9月首開外貿汽車滾裝航線。新能源車輛由此啟程，駛向迪拜，再中轉至全球。

　　走出內卷

　　構建區域協同格局

　　億噸成就的背后，絕非孤立的單點突破，而是一場深刻的區域協同革命。

　　過去，浙江沿海港口有“寧波一家獨大，嘉興、溫台各自為戰”的說法。近年來，各方逐漸意識到：唯有打破行政壁壘、優化功能分工，才能在華東港口群的激烈競爭中贏得整體優勢。

　　台州與溫州，地理相近、腹地重疊，極易陷入同質化競爭。但現實中，二者正嘗試走出一條“競合並存”的新路。

　　同處浙南，近洋航線怎麼開、誰來開？業內人士提議：“希望能夠統籌規劃，避免重復開行日本、韓國或東南亞航線，明確‘你開日韓、我拓越泰’，集中資源培育精品航線。”

　　在貨源組織上，兩個港口探索“溫州集貨、台州拼船”模式。例如先在溫州匯集非洲方向貨物，再赴台州裝載當地出口產品，最終一船直發遠洋，減少靠泊次數，提升整體效率。

　　更重要的是，兩港不約而同地將目光投向更廣闊的腹地。

　　比如，在浙江中西部（金華、衢州、永康）及江西、閩北地區，打造“原材料進口—成品出口”的運輸閉環，為企業進一步降低運輸成本。

　　溫州港想通過海鐵聯運，將攬貨半徑順著鐵路延伸至義烏、麗水、上饒、南昌等地。溫州港集團還計劃開通衢州紙漿海鐵專線，吸引中遠海特等特種船舶挂靠。

　　這種“向內陸要增量”的戰略，不僅拓展了自身發展空間，更強化了浙江“雙循環”戰略樞紐的地位。

　　沿海港口，都離不開與寧波舟山港的協同。台州港穩定加密甬台內支線，確保本地及浙中南貨源高效“喂”給寧波干線﹔溫州港則通過樂清灣、狀元岙至寧波的內支線，實現16小時快速中轉，並爭取降低支線貨物在寧波的等泊時間。

　　這種“干支銜接、江海互通”的網絡化布局，使浙江港口群不再只是“一棵大樹”，而是一片根系相連、枝葉共生的森林。

　　億噸之后

　　向強港邁進

　　吞吐量破億，是裡程碑，更是新起點。站在億噸門檻上，溫州港與台州港清醒地認識到：規模只是基礎，質量、效率與可持續性才是未來競爭的核心。

　　當前，制約進一步發展的瓶頸依然突出。

　　集疏運體系滯后是共性難題。

　　台州頭門港區距陸域17公裡，跨海鐵路尚在建設，還未真正“上島”，海鐵聯運需二次裝卸﹔溫州港雖開通多條海鐵班列，但老金溫鐵路單線運力緊張，港區與高速連接線擁堵。

　　若不加快金台鐵路延伸、甬台溫高速復線等基礎設施建設，億噸港口的輻射力將大打折扣。

　　航線穩定性不足亦是痛點。

　　台州至日本航線因班次稀疏、貨量不足而屢開屢停。業界呼吁：政府、港方、船公司應建立風險共擔機制，對戰略性航線給予三年培育期支持，積累口碑、吸引貨流。

　　港口與城市、產業的融合深度仍需加強。

　　台州企業普遍反映物流成本佔產品總成本較高，主因是缺乏公共倉儲與原材料集散平台。溫州中小企業雖有出口意願，但還有不少企業對“路改水”政策了解不足。

　　在貨物吞吐量全部突破億噸大關后，浙江沿海港口集群更需以暢通國內國際雙循環為著力點，進一步深化改革創新。

　　聚焦綠色智慧化。台州港正在推進數字化監管與低碳航運配套﹔溫州港計劃擴建狀元岙自動化碼頭，年吞吐能力提升至200萬標箱。無人集卡、智能閘口、岸電全覆蓋將成為標配。

　　推廣多式聯運一體化。隨著甌江航區調整完成，麗水、青田等地內河船舶可直通狀元岙出海﹔衢州海鐵聯運站點開通后，紙漿、光伏等貨物將實現“船—鐵—廠”無縫銜接。江海河鐵聯運網絡日趨成熟。

　　全球鏈接多元化。RCEP紅利持續釋放，台州—印尼、溫州—菲律賓等航線將加密﹔二手車、新能源車、鋰電池、儲能櫃等“新三樣”出口加速﹔高附加值冷鏈產品（帝王蟹、獼猴桃）常態化進出。港口不再只是貨物中轉站，更是全球供應鏈的關鍵節點。

　　浙江沿海港口需以億噸級規模為基礎，構建層次分明、功能互補、協同高效的現代化港口集群，真正實現由大到強的躍升。

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