港口是推動海洋經濟發展、實現陸海聯動的重要支點。2025年，寧波舟山港成為全球首個吞吐量突破14億噸港口，連續17年位居全球第一，是我國港口服務能力持續提升、港口經濟不斷做大做強的重要縮影。

　　推動海洋經濟高質量發展，要更加注重高效協同，堅持陸海統籌、山海聯動，增強協同發展合力。其中，推動港口協同高效發展是關鍵抓手。當前，國際地緣政治沖突引發全球航運業不確定性陡增，港口面臨的運營風險加劇，對此，宜構建聯通與賦能雙支柱，提升港口發展韌性與服務能級。

　　一方面，強化港口協同發展，既要軟聯通，也要硬聯通。在設施聯通上，我國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，但重復建設、同質化競爭問題依然存在，應加快推動區域內港口資源統籌規劃，完善江海聯運、海鐵聯運網絡﹔在規則聯通上，應深化國家間港口、航運合作，簽訂雙邊協定實現船舶互免簽証、通關便利化﹔在合作聯通上，應統籌建立港口常態化協調機制，在航線配置、貨源組織、應急保障等方面深化協作，避免無序競爭，並做大做強做深國際合作，持續擴大國際港口“朋友圈”。

　　另一方面，要強化構建三位一體賦能體系。一是數智賦能，以全鏈條數智化提升港口運營效率，推進智慧口岸與全自動化碼頭升級，打通跨部門數據，推動“人工智能+港口”行動，進一步提升通關效率與極端情況應對能力﹔二是標准賦能，我國已主導制定多項港口機械國際標准，但港口服務標准體系化不足、綠色低碳標准國際主導性偏弱，需加快構建港口全流程碳排放核算、岸電建設與使用、綠色運營評價等標准體系，並依托國際組織，積極參與航運標准制定，推動中國模式向國際標准轉化﹔三是金融賦能，依托港口樞紐優勢，發展航運金融等供應鏈金融服務，探索推動“港口+金融”雙向賦能模式。

　　（作者為浙江大學民營經濟研究中心主任，本報記者竇瀚洋整理）

　　《 人民日報 》（ 2026年04月01日 08 版）