6月9日上午，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場，國產超大直徑盾構機“甬舟號”成功掘進1729環3458米，完成寧波側掘進任務的七成。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，西起寧波北侖，東至舟山金塘，全長16.18公裡，是世界最長海底高鐵隧道。其中，盾構段長11.21公裡，由“甬舟號”和“定海號”分別從寧波側和舟山側相向掘進。

　　“甬舟號”負責掘進4940米，“定海號”負責掘進6270米。雙方預計於今年底抵達海中對接點。甬舟鐵路全線計劃於2028年建成通車，建成通車后，從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘。

　　目前，“甬舟號”剛剛完成第9段上軟下硬復合地層掘進，進入軟土地層。

　　中鐵十四局項目總機械師董冰介紹，上軟下硬地層是“甬舟號”最怕的難題。上部是流塑性極強的軟黏土，如同淤泥豆腐﹔下部則是最高強度達130兆帕的硬岩，堪比鋼鐵磐石。這種“頭頂豆腐、腳踩鋼鐵”的極端工況，對盾構機刀具磨損、掘進姿態控制和沉降精度提出了極高要求。

　　“刀盤每轉動一圈，刀具都要承受軟硬交替的劇烈沖擊，磨損速度是在正常地層工作的數倍。”董冰說。

　　為此，中鐵十四局項目團隊通過智能監測系統實時分析刀盤扭矩、推力、轉速等關鍵掘進數據，動態調整掘進參數﹔同時結合超前地質預報系統，提前探明前方的孤石和破碎帶等。

　　“從上軟下硬地層到軟土層，掘進速度能有不小提升。預計‘甬舟號’每天能掘進10米至12米。”董冰說。據統計，“甬舟號”已實現19次軟硬地層轉換，累計更換刀具3000余把。