7月2日上午10時15分，首趟試運行列車G55301次從溫嶺站駛出，開往玉環站，進行列車運行圖參數測試。這標志著杭台高鐵溫玉段正式進入試運行階段，全線開通運營進入倒計時，這條設計時速350公裡的高鐵將結束台州玉環市不通鐵路的歷史。

“這是玉環幾代人的‘圓夢之路’。”上鐵集團杭州客運段高鐵二車隊列車長顧楊瀾介紹，過去玉環市民出遠門，要坐客車或自駕趕到周邊城市的火車站，費時費力。如今高鐵直通家門口，山海阻隔終成通途。

杭台高鐵溫玉段是杭台高鐵的延伸線路，途經溫嶺、玉環兩市，新建正線長約37公裡，全線設溫嶺、溫嶺西、玉環3座車站。項目投運后，玉環將正式接入全國高鐵網，台州實現“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局，玉環至杭州的通行時間大幅縮短，將有力推動台州南部地區融入長三角核心經濟圈。

杭台高鐵溫玉段線路穿行於浙東南低山丘陵與沿海平原過渡地帶，工程難度極大。杭州鐵路樞紐工程建設指揮部寧波指揮部副指揮長侯海方介紹，全線橋隧比高達90.34%，共有橋梁17座、隧道13座。其中，全長5557米的李家山隧道是全線最長隧道，穿越多條地質斷裂帶，施工中面臨涌水、塌方等風險﹔漩門灣特大橋全長1796米，主跨120米，跨越漩門灣國家濕地公園水域，集大直徑超長樁基、深水基礎、跨路跨河連續梁於一體，是全線關鍵控制性工程。

面對嚴苛的生態環保要求，項目建設者嚴格落實環保措施，在漩門灣特大橋施工中採用泥漿全封閉循環處理系統，拌和站配備自動沖洗與揚塵降噪設施，最大限度減少對濕地生態的影響。鋪軌階段則採用長鋼軌運輸車組直鋪與推送拖拉法結合工藝，在高橋隧比條件下實現毫米級精度控制。針對特殊地質，開展隧道精准注漿和高地溫隧道岩爆控制技術研究，相關成果受邀在第六屆中國鐵路發展論壇作專題報告。

杭台高鐵溫玉段自6月進入聯調聯試以來，檢測列車、綜合檢測列車、重聯動車組先后上線，累計開行各類試驗列車708列，檢測總裡程達12413公裡。試運行期間將進行故障模擬、應急救援演練、按圖行車等全面“實戰”檢測，沿途各站模擬辦理客運業務。本次試運行將持續約1個月，預計7月底具備開通運營條件。屆時，玉環將正式邁入“高鐵時代”，為暑運期間集中釋放的學生返鄉流、旅游流、探親流提供高效舒適的出行新選擇。