8月17日上午，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側80米深處，依托國產“深海空間站”裝備，作業團隊在7.8巴水土壓力下完成第二次大規模換刀，標志著我國自主研發的飽和帶壓進倉技術成功完成長時間、超高壓實戰檢驗，我國深埋跨海隧道施工能力再提升。

7.8巴水土壓力，相當於每平方米承受約53輛1.5噸小汽車的疊加重壓。

“相較於首次作業，此次換刀難度大幅提升，作業環境更深、壓力更大。”中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總機械師董冰介紹，項目團隊通過進一步優化艙內氣體配比、人員輪換、檢修施工整套流程，提高換刀施工效率。

今年2月，“深海空間站”完成首次實戰應用，9名作業人員在75米深海駐留22天，累計更換刀具46把。本次換刀作業中，9名作業人員駐留21天，共完成104把刀具的檢查、更換。目前，作業人員已返回生活艙，進入為期3天的梯度減壓流程。

董冰介紹，帶壓換刀被公認為盾構施工最難、最危險的核心工序。

“甬舟號”盾構機需在4940米的掘進區間內，經歷24次軟硬地層變換，其中硬岩及軟硬不均地層佔比近七成，最高岩石強度達191兆帕。

此外，隧道最低點位於海平面以下92米，極限水土壓力高達8.5巴，超6巴的高水壓區段長達2000米，刀具磨損快，人工換刀需求頻繁。

傳統空氣帶壓作業，人員單次作業時長不超過40分鐘，安全深度上限僅60米，且每次作業前后均需數小時加壓減壓，無法滿足甬舟鐵路寧波側帶壓換刀施工需求。

為此，中鐵十四局聯合交通運輸部上海打撈局，歷時3年研發了盾構飽和帶壓進倉技術及裝備“深海空間站”，實現了該領域技術及設備的全面國產化，填補了國內大深埋隧道飽和帶壓施工技術空白。

“深海空間站”包含生活艙、穿梭艙、控制艙等全套自主化功能模塊，最大設計作業深度100米，能夠精准模擬海底高壓環境，使作業人員體內氣體狀態與外部高壓環境平衡，人員單次作業時間延長至8小時。

據統計，“甬舟號”盾構機已掘進3936米，完成掘進任務的近八成。作為甬舟鐵路全線控制性工程之一，金塘海底隧道橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公裡，海底盾構段11.21公裡，是世界最長海底高鐵隧道。