9月30日，嘉兴市区快速路环线三期一阶段将正式建成通车。放眼望去，这条新生的交通动脉宛如一条巨龙，蜿蜒穿行于城市之间，为区域的快速发展搭建了坚实骨架。

　　而放眼嘉兴，市区快速路环线三期二阶段已全面铺开，“闭环”迎来最后一战；与此同时，平湖和嘉善射线长龙初显，串联起嘉兴中心城区和各县（市、区）的立体快速路网正逐步形成，为城市的发展注入新的活力。

　　内畅外联、立体互通。2024年以来，嘉兴“公铁水空”联运枢纽建设加速推进，重大交通项目以“先行官”的姿态，成为推动区域发展的“领跑者”，随着重大交通项目不断推进，交通强市的实景图愈加明晰。

　　环线加速“闭环”

　　射线不断延展

　　9月29日，记者来到嘉兴市区快速路环线三期一阶段项目现场，新建的路面平整开阔、立面干净整洁。

　　项目相关人员阳斯成正在为项目通车做最后准备，谈起即将到来的通车时间，他的眼睛一下子亮了：“又兴奋又激动，大家盼星星盼月亮，都盼着这一天呢。以后从杉杉in象到麦德龙，走快速路只需要7分钟！”

　　2021年12月，嘉兴市区快速路环线三期一阶段开工。该项目起于中环西路东升路口，止于中环北路城东路口，总投资约26.83亿元，全长5.9公里，建设形式为“主线高架+地面辅道”，涉及4对上下匝道，连接客运北站、城北路、城东路以及东方路。

　　相关负责人沈健聪介绍，在城市交通规划中，快速路网所组成的“经纬线”如同支撑大尺度城市空间的“骨骼”和“动脉”，可以进一步完善路网体系，大幅提升城市内畅外联的便捷度。为了确保项目顺利推进，公司将“人民城市人民建，人民城市为人民”的理念融入快速路建设全过程，打造“红色四方联建”平台，通过成立专项攻坚团队协调推进征迁工作，解决难点和堵点问题，有效促进工程建设进展。

　　“三期一阶段工程通车后，将极大方便市民出行，对于建强主城区、提高市民幸福指数，特别是对于助力嘉兴城北片区跨越发展、转型升级和蝶变跃升等具有重要意义。”沈健聪表示。

　　当下，环线加速“闭环”，射线不断延展，一张四通八达的现代化立体交通网络正在快速形成——

　　环线三期二阶段建设全面铺开，截至目前，桩基施工完成超三分之二，承台、立柱施工完成近半，上部结构施工全力推进；在海盐射线（二期）项目南湖段施工现场，4台钻机高耸，正在进行高架桥梁桩基钻孔作业，实体工程施工已全面展开；平湖射线一期施工1标建设如火如荼，北接线高速钢箱梁架设重要节点加速推进，截至目前，该标段承台、立柱、盖梁施工接近尾声，箱梁架设完成超三分之二；在嘉善射线三店塘互通乍嘉苏航道施工现场，主墩承台施工全面展开……

　　展望未来，随着快速路网的不断完善，中心城区“半小时通勤圈”的构想正逐渐变为现实，为城市发展注入新的动力。

　　出行踏上快车道

　　交通骨架持续完善

　　9月28日，在嘉兴至枫南市域铁路土建SG3标施工现场，随着对讲机中传来“准备就绪，可以浇筑”的声音，施工员一声令下，泵机徐徐开动，湘家荡特大桥首孔现浇简支箱梁开始浇筑。

　　相关负责人郭欣介绍，嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，枫南线首孔现浇简支箱梁顺利完成浇筑，标志着枫南线高架桥进入上部结构施工阶段。嘉兴至枫南、嘉善至西塘两条市域铁路建成通车后，将进一步增强上海、苏州、嘉兴“1小时生活圈”活力，实现交通出行同城化。

　　当前，嘉兴交通建设正以前所未有的速度、力度向前推进。从6月嘉兴机场跑道建设加快推进、配套交通工程嘉洪大道竣工通车，到7月嘉兴至枫南市域铁路SG3标高架桥梁首个桥墩完成浇筑；从8月浙北集装箱主通道项目沪杭高速长山河大桥西半幅（上海—杭州方向）钢桁梁顺利合龙，到9月枫南线市域铁路嘉兴南站顺利封顶……随着嘉兴交通项目的不断“更新”，“嘉兴的路越来越好‘跑’”已成为众多市民的共识。

　　人享其行、高效快捷，市民出行踏上了快车道——

　　20分钟，驾车从中环西路匝道上高架，沿着市区内环快速路一路行驶，便可抵达18公里外的嘉兴南湖万达广场；

　　27分钟，从嘉兴南站出发，乘坐高铁便可抵达上海虹桥；

　　30分钟，从海宁周王庙启程，搭乘杭海城际铁路可到达余杭高铁站，“无缝换乘”杭州地铁1号线，“去杭州吃晚饭”不是梦。

　　多元立体、互联互通，流动的城市更加奔涌澎湃——

　　从铁路枢纽到高速公路，从各大车站到港口码头，四通八达的交通体系畅通了经济发展大动脉。看消费，嘉兴南站站台人头攒动，“乘着高铁度国庆”的游客兴致满满；看贸易，铁路嘉兴东站汽笛声悠长，一列列载满出口货物的列车从这里出发，驶向遥远的国际市场；看物流，秀洲区王江泾镇太平村“共富驿站”热火朝天，“快递进村”“农产品进城”有条不紊……

　　2024年以来，嘉兴交通骨架持续完善。据嘉兴市交通运输局统计，截至目前，嘉兴综合交通网密度达到266公里每百平方公里，是全省平均水平的2倍，公路密度、高速公路密度、航道密度、航道总里程、高等级航道总里程5个重要指标保持全省首位。城际、市域、市区3个“1小时交通圈”人口覆盖率达100%，3个“半小时交通圈”人口覆盖率达74%。

　　拓展内畅外联大通道

　　奏响交通强市建设最强音

　　2024年嘉兴市“新春第一会”提出，要“着眼长三角、聚合大嘉兴、建强主城区”，打造交通枢纽，拓展内畅外联大通道。

　　2024年上半年，嘉兴全市完成综合交通投资258.7亿元、列全省第二，同比增速15%、列全省第三。当下，一批重大交通项目以“先行官”之姿跑出建设“加速度”，描绘着以“强市”和“现代化”为内核的目标场景——

　　通苏嘉甬高铁大笔如椽，大桥海中引桥上部结构施工进入新阶段，预计2027年底建成通车，时速350公里的速度与激情，改变时空格局，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟，进一步扩大嘉兴“半小时高铁圈”；

　　嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路建设只争朝夕，将加强区域间的互联互通，实现交通出行同城化；

　　市区快速路加速“闭环”，拉开了城市发展骨架，构建起更加高效的城市交通网络；

　　浙北集装箱主通道项目沪杭高速长山河大桥建设正酣，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义；

　　嘉兴机场蓄势待飞，眼下航站楼进场专用道路已经步入建设“黄金期”，预计今年底完成上部结构施工，项目完工后，将为嘉兴打开通往世界的空中门户，航空梦照进现实；

　　…………

　　如今，“公铁水空”联运枢纽发展蓝图正重塑着嘉兴区位新优势，奏响了交通强市建设最强音：

　　到2027年，嘉兴将建成高速公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽、海河联运枢纽“四大枢纽”，基本实现城际、市域、市区3个“半小时交通圈”人口全覆盖，长三角中心区1小时通勤；基本建成高水平交通强市，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，构建“三港四网六通道”综合交通发展格局，打造长三角城市群重要中心城市。

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