11月17日凌晨，杭州湾畔，嘉兴港乍浦港区依然灯火通明，大型门机伸抓自如，卸船机高效运转，龙门吊将一个个五彩的集装箱精准抓起，稳稳放上即将起航的远洋巨轮。

这些集装箱里，装的可能是嘉兴平湖生产的羽绒服、海宁制造的沙发，也可能是来自长三角腹地的光伏组件和智能家电……它们将从这里出发，驶向全球。

2025年前三季度，嘉兴港完成集装箱吞吐量326.28万标箱，同比增长18.76%，增速排名浙江省第一。从内河支线到全球直航，从单一装卸到综合物流，从区域配角到枢纽主角，嘉兴港用实力书写了“浙北门户港”的崛起篇章。

江海交汇处的“流量密码”

时值深秋，正是嘉兴港全年生产经营的“黄金季”。记者来到乍浦港区集装箱码头，只见岸桥高耸，内贸支线与近洋外贸航线的货轮交替靠泊。

“现在东南亚航线一周3班，每周能保障3000标箱以上的舱位，还有1000吨东南亚水果进港，加上新增的帝王蟹业务，码头24小时连轴转已成常态。”浙江海港嘉兴港务集装箱业务部主任赵忠明的声音里透着满满的干劲。

港口是观察经济脉动的“晴雨表”。近日，英国《劳氏日报》发布2025全球100大集装箱港口榜单，嘉兴港以370.38万标箱的吞吐量排名全球第57位，较“十四五”初期累计提升26个位次，成为榜单上耀眼的“进步生”。短短数年，它以年均超越5个以上竞争对手的速度，实现了能级跨越。

而这26位的跃升，绝非偶然。嘉兴市港航管理服务中心相关负责人认为，这是港口能级提升、腹地经济活力释放和集疏运体系优化同频共振的结果。

从横向来看，嘉兴港的跃升不仅是数字的突破，更是全球港口格局中中国力量的彰显。它超越了多个东南亚及欧美传统港口，如韩国仁川港、英国菲利克斯托港等，在全球供应链重构中抢占了先机。

从辐射范围看，嘉兴港已从“浙北门户”升级为“区域枢纽”，目前已开通的44条海河联运航线像毛细血管一样，构建起“水水中转”黄金通道，将安徽、江苏、浙中浙西的货源高效汇集。

从结构之变来看，港口业务早已跳出“单纯装卸”的传统框架，向综合物流服务商转型。外贸箱吞吐量2025年1至9月达50.35万标箱，同比增长17.68%，近洋航线吞吐量更是激增49.96%，“新三样”、汽配、高端化工产品等高附加值货物占比持续提升；进口端实现“零的突破”，青香蕉、椰青、帝王蟹等生鲜产品从远海直达餐桌，截至2025年9月末，嘉兴港已累计完成464标箱的进口冷链水果业务，跻身长三角进口生鲜集疏运重要节点。

“大交通”织就黄金网络

一个港口的吞吐量，究竟是由岸线长度决定，还是由它背后的经济腹地决定？

嘉兴港的实践给出了明确答案：现代港口的竞争，早已演变为其所在集疏运体系效率和广度的竞争。

近日，在嘉兴内河港海宁港区星光作业区，桥吊林立，货轮穿梭，一片繁忙景象。这片曾经的滩涂之地，如今已崛起为现代化枢纽。“星光—乍浦”“星光—独山”两条海河联运航线开通后，实现“就近提箱、就地装货”，货物经内河驳船无缝转运至沿海港区，大幅简化了物流流程。

浙江某新材料股份有限公司位于海宁市马桥街道，主要生产并出口工艺涤纶、工业丝、帘子布等产品，市场覆盖欧美、东南亚等区域。

星光码头开港后，“更顺、更快、更省”成为该公司物流总监阎晶的切身体会。“以往货物需要从马桥直接陆路拖车到乍浦港，现在只需短途运输到星光码头，再通过内河驳船转运至乍浦或宁波港，物流周期能节省2至3天。借助星光码头的海河联运模式，预计物流成本能降低20%，每年可节约几十万元。”他说。

如今，在“三横三纵一通道”高等级航道网的串联下，嘉兴港“一港三区”功能布局持续优化，形成错位发展的生动格局：独山港区瞄准“散改集”和集装箱业务新增长极，加快建设步伐；乍浦港区依托成熟航线网络，外贸与近洋业务持续领跑；海盐港区则聚焦特色货种，错位发展。

据嘉兴市交通运输局统计，截至2024年底，嘉兴市航道总里程达1996.74公里，千吨级航道建成达186.37公里，内河港口建成500吨级以上泊位50个，沿海港口万吨级以上泊位建成数量达6个。

港产联动激活增长动能

“呜——”不久前，随着一声悠长的汽笛声，一艘装载着400标箱涤纶丝、塑料切片等货物的巴拿马籍船舶从嘉兴港离泊，向着6400海里外的沙特阿拉伯吉达港驶去，嘉兴首条地中海集装箱航线的开辟，让浙北企业实现了“家门口”直航中东的夙愿。

“该航线的开通改变了原有使用接驳船从宁波转关出口的模式，据核算，每个集装箱可节省成本650元左右。”嘉兴外轮代理有限公司船务部经理刘晶晶说。

如今，港与城、港与企，正通过一张有形的海河网络，前所未有地紧密连接。

与此同时，嘉兴港的“全球航线图”也在不断扩容：2025年4月，泰越线升级并新增柬埔寨西哈努克港挂靠；5月，首次开通菲律宾马尼拉直航，每周3个航次；6月，首条红海航线顺利开通；9月，“乍浦—东非贝拉”集散同船业务落地，完成186标箱外贸出口。

航线密度的增加、物流成本的降低和港口升级反过来吸引产业链集聚。独山港区的“散改集”工程、液体散货泊位建设，吸引了化工新材料企业落户；冷链业务的突破，带动生鲜加工、跨境电商企业集聚。这种“港口兴则产业兴，产业强则港口旺”的良性循环，让嘉兴港在全球供应链重构中占据有利位置。

数据显示，2025年前三季度全市合计进出口3737.6亿元，与2024年同期相比增长3.2%。其中，出口2769.0亿元，增长1.6%；进口968.6亿元，增长8.0%，港口增速与外贸增长形成共振。

嘉兴市交通运输局相关负责人表示，嘉兴将围绕“全面建成现代化内河航运体系”的目标定位，到2027年将高水平建成“一枢纽、八联、十通道”海河联运体系，全市千吨级航道总里程保持全国领先，2000吨级航道实现“零的突破”。

分享让更多人看到