在浙江台州湾新区，工程师通过控制面板设定好参数，智能运输机器人将卫星结构蜂窝板运送至分装生产线……经过60多道总装工序，各个功能不同的卫星单机被合装成整星。一颗完整卫星从总装到出厂，最快只需28天。

这是台州星空智联科技有限公司（以下简称“星空智联”）卫星超级工厂里正在发生的事。

传统的卫星制造方式，需要数百名工程师和技术人员协作，从设计、制造、组装到最终测试，整个过程一般需要1至2年。星空智联总经理刘勇介绍，利用自动化技术，车间团队仅需30人左右，生产一颗卫星最快只要28天，工厂年产能力达到500颗。

卫星制造流程。人民网记者 孙鹏摄

把航天变成可批量生产的产业，这个设想在政策层面早已有了铺垫。2026年政府工作报告首次提及卫星互联网，“十五五”规划纲要明确要统筹建设卫星通信、导航、遥感系统，加快低轨卫星互联网组网。台州湾新区的这座工厂，把这条战略变成了流水线上的现实。

这座卫星超级工厂于2020年开建，2021年建成并完成首颗试产星下线，是国内首批拿到国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复的主体之一，也是全球第一个把航天制造和汽车制造能力揉在一起的卫星超级工厂。

刘勇曾是中科院卫星总师，2018年出来创业，他最清楚这个行业的问题——效率低、成本高、太依赖个人。他和团队花了几个月，跑了飞机、汽车等各类制造车间，最终从汽车总装工艺里找到了方向，“我们把造车的理念移植到了造卫星过程中。”

为什么是汽车？刘勇的解释很直接：“卫星里零部件的数量也大概在这个量级，两三万个，尺寸也有可比性。”造车和造星，底层逻辑确实有相通之处。但把汽车的模式搬上卫星，精细度完全不是一个量级。汽车坏了能修，卫星一上天就回不来了。项目启动之初，没有任何批量化造卫星的经验可以参考——产线怎么排、工艺怎么定、一致性怎么保证，全是空白。

超级工厂内部。人民网记者 孙鹏摄

“以前卫星是‘手搓’的，每颗都不一样。现在要让它像汽车一样，从流水线上下来，颗颗一致。”星空智联副总经理张华说。产线被拆解成多个模块化生产单元，智能运输机器人无声穿梭，自动化设备和AI数据管理贯穿全流程。工厂可以生产从10公斤到1吨的卫星，采用模块化设计，“就像搭积木一样”。

过去两三年才能造1颗卫星，现在只需28天。年产500颗，量产成本下降45%，车间从数百人减至约30人。精度没打折，卫星制造误差控制在0.05毫米左右。

3个低轨卫星互联网星座已在全国铺开——国网、千帆、鸿鹄-3，规划总数近4万颗。“十五五”期间，年均发射卫星预计2000至3000颗。这些星都得从某个地方造出来。星空智联的28天周期和年产500颗能力，恰好是这个需求链条上的一个环节。

2025年，“蓝碳一号”从这里出厂，成为浙江首颗海洋卫星。“时空道宇星座”一期64颗低轨通信卫星也从这里出厂并全部完成组网，实现除南北极外全球地表通信覆盖。2025年，星空智联商业卫星制造并发射入轨数量全球第六、国内商业航天企业第一。

台州湾新区早在2016年便以空天产业为主导方向，十年间集聚了近200亿元产业规模。目前84家空天产业链上下游企业集中在这里，覆盖了卫星研发、制造、零部件配套、运营服务等环节。台州原有的模具、精密加工、汽车零部件等产业积累，也给卫星制造提供了供应链支撑。

2025年，浙江将“低空经济与商业航天集群”纳入“415X”先进制造业集群体系，全省商业航天制造链条正在成形。台州入选了首批低空经济“先飞区”和空天产业未来产业先导区。

车间里，工人们不再需要反复拿捏“手感”，而是盯着平板上的数据，按标准流程完成每一个安装动作。用张华的话说：“以前卫星是‘手搓’的，现在走向了自动化、智能化和工序脉动。”

走出车间，台州湾的海风裹着潮气扑面而来。造车和造星，在这片土地上只隔着一道流水线的距离。