“相比公路運輸，海鐵聯運不需要支付額外的‘進提費’，可以為企業節省15%的貨運成本。”江西上饒市某紡織有限公司相關負責人金舒芸日前告訴記者。

該企業月均出口150個高櫃集裝箱，其中60%通過海鐵聯運的方式，從上饒運輸至寧波舟山港出口至全球各地。

這是寧波推動海鐵聯運高質量發展，擴大寧波舟山港對內陸腹地輻射范圍的縮影。

據了解，2024年前2個月，寧波集裝箱海鐵聯運箱量已達27.75萬標箱，同比增長13.31%。2023年，寧波完成海鐵聯運箱量165.2萬標箱、同比增長13.8%，總量穩居全國沿海港口第二位。

作為“鐵路+海洋”的多式聯運模式，海鐵聯運兼具快捷高效、運載量大、綠色環保等優勢，成為越來越多進出口企業跨境運輸的主要選擇。

按照“省內挖潛提能、省外增線共贏”思路，寧波海鐵聯運業務不斷擴大增量。

在浙江省內，依托蘇溪光伏產業園、義烏小商品集散中心、浙北家具產業集聚區，借助杭甬“雙城記”與甬紹聯動，寧波進一步聚集浙中西、杭蕭紹、浙北區域箱源。

在浙江省外，寧波深耕中部重點腹地、貫通西部新增網點，輻射安徽、江蘇、江西、湖南、湖北、重慶等區域，全力暢通陸海雙向物流大動脈。西部腹地貨物到寧波舟山港的運輸時間縮短至兩天。

隨著甬金鐵路全線建成通車，寧波舟山港新增一條西南方向的便捷疏港大通道，並開通了金華、永康等鐵路場站往返北侖、穿山港區的海鐵班列，進一步促進了海鐵聯運向更高質量、更大規模發展。

目前，寧波海鐵聯運線路超過100條，業務輻射至16個省（區、市）、65個地級市。

同時，寧波海鐵聯運還不斷加快示范創新創建，試點實行“一單制”“一箱制”創新，著力推進“不換箱、不開箱、一箱到底”模式，進一步提升服務質量和效率。在這一創新模式下，寧波每年為企業減少異地訂艙成本約3200萬元。

2024年，寧波海鐵聯運箱量力爭完成180萬標箱，佔港口集裝箱總吞吐量5%以上，重箱率保持在50%以上，新增2條班列、新拓展2家無水港、新聯通2個地級市。

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