5月16日上午，在浙江省甬舟鐵路金塘海底隧道的現場作業區，隨著工作井下的“定海號”盾構機刀盤開始轉動，世界最長海底高鐵隧道正式開啟盾構掘進。

“定海號”盾構機始發儀式現場。舟山市委宣傳部供圖

據悉，金塘海底隧道作為全線控制性工程，位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公裡﹔其中盾構段長11.21公裡，是世界上距離最長、直徑最大的海底高鐵隧道。

工程採用“定海號”和“甬舟號”兩台泥水平衡盾構機施工，“定海號”長128米、重4350噸、直徑14.57米。項目相關負責人介紹，隧道分別從寧波側和舟山側相向掘進，“甬舟號”由西向東獨頭掘進4940米，“定海號”盾構機由東向西獨頭掘進6270米，在長距離、大斷面穿越高水壓及復雜地層后，最終在海底“會師”，對接誤差不超過2厘米。

在“定海號”順利始發的同時，在寧波側，“甬舟號”也正式“上崗”，兩台盾構機相向掘進，開啟了這場海底“會師”之旅。

寧波與舟山兩地之間海域地質復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，穿越過程中要經歷28次軟硬地層變換，其中硬岩最高強度近200兆帕，施工復雜、難度和風險極大。

“定海號”盾構機。舟山市委宣傳部供圖

據了解，甬舟鐵路項目團隊對盾構機設備型號進行了針對性設計和優化，盾構機配備了超前地質預報和超前加固等專用設備，做到“軟硬通吃”，同時配備盾構導向系統，確保海底精准對接。兩台盾構機在海底相遇后，將借助雙層殼體設計，保留外殼用於支護隧道，原地拆解實現“金蟬脫殼”。

中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人張金濤介紹，在隧道掘進過程中，採用了先進的泥水平衡技術，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時，在建設過程中，項目採用建筑工業化和綠色環保的泥漿處理技術，所有泥漿均經過固化處理，不會對島嶼和大海環境造成影響。

甬舟鐵路建成通車后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，對促進長三角一體化發展等具有重要意義。（孫鵬、董佩軍）

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