甌江上首次有了集裝箱船。12月25日上午，伴隨著汽笛聲，“吉誠貿通888”集裝箱船從樂清七裡港碼頭緩緩駛離，溯甌江而上開往青田溫溪港碼頭。這標志著金麗溫開放大通道建設重點項目——溫州麗水之間首條甌江集裝箱海河聯運航線正式開通。

八百裡甌江，是溫州、麗水的母親河。曾經，這裡商船如織，兩地貨物經此通達四方。上世紀90年代，公路鐵路運輸興起，甌江水運逐漸式微。近年來，浙江提出內河水運復興行動計劃，發揮山海資源優勢，跨山統籌、問海借力。甌江水運復興成了“南暢通”的重點。

據統計，麗水地區散貨運輸年需求量2000萬噸，外貿集裝箱運輸需求10萬標箱。2023年，麗水在青田建成首個集裝箱碼頭，為兩地集裝箱海河聯運奠定了基礎。海河聯運具有運量大、成本低、能耗少等優勢。“30多輛集裝箱卡車的裝載量，現在僅需一艘船。”青田縣交通發展投資有限公司青田港務公司總經理尹利敏算了一筆賬，從青田到溫州，陸運一噸貨物的成本約二三十元，走水運則在十元以內，大幅壓縮了企業的運輸成本。

而根據海河聯運新舉措，溫麗兩港集裝箱運輸將實行“同港同價”政策，實現集裝箱“進境貨物同價到港、出境貨物同價起運、生產運輸同一系統”。“保障政策期內，溫麗兩港水水中轉零運費。”溫州港集團副總經理黃博文解釋，進境貨物到了溫州港就相當於到青田港，出境貨物到青田港相當於到溫州港，中間的水路運費企業不用掏一分錢。

“包括紅酒、咖啡等在內的外貿商品，今后可以通過溫州港直接抵達青田溫溪港。有了這條捷徑，企業在青田扎根的意願就更強了。”尹利敏說。目前，海河聯運航線以青田溫溪港為內河運輸港，溫州七裡港為海河中轉港，運輸內河船核定載貨1097噸（可裝載36個標箱），初期2天一趟，運距約60公裡。接下來，將進一步向甌江上游和甌江口的狀元岙等港區拓展，提高運輸效率和服務水平。

近年來，溫州、麗水兩地著力浙南一體化合作發展，合力構建浙南區域多圈層快通達交通網。溫州大力發展集裝箱海鐵聯運、海河聯運等多式聯運。截至12月24日，溫州港海鐵聯運年業務量達1.04萬標箱，同比增長80.09%。麗水正在建設的浙西南江海聯運中心港，建成后將有9個1000噸級泊位，設有保稅倉儲區、集裝箱堆場、海關管理及檢驗區等六大功能區，預測年吞吐量為1000萬噸。

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