7月20日10時50分，河北秦皇島山海關一船廠碼頭，黑紅相間的“浙岱漁養60001”船正式命名交付。

　　“這是全球首艘大型遠洋游弋式通海型養殖工船！”中國船級社上海規范研究所高級工程師潘瀅介紹，中國船級社在國際上率先定義養殖工船並制定技術標准，該船正是按此標准入級檢驗。該船擁有5個獨創的“通海艙”，標志著我國船載艙養的深遠海養殖進入一個新的“通海時代”。

　　中國水產流通與加工協會會長崔和在現場表示，該船交付投運，是我國實現新舊動能轉換、推動海洋經濟高質量發展的重要舉措，為“向海洋要蛋白”開拓了新路徑。

　　該船由舟山企業某海洋科技有限公司投資改建，擁有20多項國內外專利。船長224.9米，型寬32.2米，型深18.5米，船體藏有7個養殖艙，其中5個為“通海艙”，8萬立方米養殖水體相當於200個深水網箱。

　　站在甲板俯瞰“通海艙”，18.5米的深艙兩側各開有32個進水口，底部設有4個排水口。“海水從進水口進，從排水管出，24小時循環，利用波浪能形成自然換水體系，為魚兒營造‘准野生’生長環境。”該船養殖技術人員介紹，這不僅能大幅降低運營成本，更能降低魚兒因“顛暈”誘發的死亡率。

　　走入船上的監控室，一排排電腦實時顯示著養殖艙內的水溫、溶氧量等參數。船上這個“智能大腦”能實現精准投喂、自動起捕及災害預警等，讓這座“海上游牧場”帶著魚群“追著水溫跑”“避著災害走”。

　　“預計工船能年產2800噸，產值超1.2億元。”據該海洋科技有限公司董事長潘擁軍測算：夏季去遠東避暑，冬季回南方越冬，讓魚兒生活在最佳生長環境，有的魚一年能養3茬，養殖效益至少提升1倍。以養大西洋鲑魚為例，在挪威傳統養殖周期需3年，而養殖工船僅需1年。

　　從魚塘到網箱再到養殖工船，從陸地到沿海再到深遠海，舟山市海洋經濟發展局高級工程師羅海忠見証了海水養殖模式的變遷。相比中國首艘大型游弋式養殖工船“國信1號”，他認為“浙岱漁養60001”船養殖產品更具競爭力，通過老舊散貨船改造模式，該船每立方米養殖水體投資成本減少七成。

　　“我們計劃再實施改造3艘17萬噸到20萬噸的遠洋貨船，並布局打造全產業鏈。”潘擁軍透露。據估算，全國適合改造的老舊船舶超過1500艘，未來這一“藍色產業”有望達到千億級市場規模。

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