11月17日凌晨，杭州灣畔，嘉興港乍浦港區依然燈火通明，大型門機伸抓自如，卸船機高效運轉，龍門吊將一個個五彩的集裝箱精准抓起，穩穩放上即將起航的遠洋巨輪。

這些集裝箱裡，裝的可能是嘉興平湖生產的羽絨服、海寧制造的沙發，也可能是來自長三角腹地的光伏組件和智能家電……它們將從這裡出發，駛向全球。

2025年前三季度，嘉興港完成集裝箱吞吐量326.28萬標箱，同比增長18.76%，增速排名浙江省第一。從內河支線到全球直航，從單一裝卸到綜合物流，從區域配角到樞紐主角，嘉興港用實力書寫了“浙北門戶港”的崛起篇章。

江海交匯處的“流量密碼”

時值深秋，正是嘉興港全年生產經營的“黃金季”。記者來到乍浦港區集裝箱碼頭，隻見岸橋高聳，內貿支線與近洋外貿航線的貨輪交替靠泊。

“現在東南亞航線一周3班，每周能保障3000標箱以上的艙位，還有1000噸東南亞水果進港，加上新增的帝王蟹業務，碼頭24小時連軸轉已成常態。”浙江海港嘉興港務集裝箱業務部主任趙忠明的聲音裡透著滿滿的干勁。

港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”。近日，英國《勞氏日報》發布2025全球100大集裝箱港口榜單，嘉興港以370.38萬標箱的吞吐量排名全球第57位，較“十四五”初期累計提升26個位次，成為榜單上耀眼的“進步生”。短短數年，它以年均超越5個以上競爭對手的速度，實現了能級跨越。

而這26位的躍升，絕非偶然。嘉興市港航管理服務中心相關負責人認為，這是港口能級提升、腹地經濟活力釋放和集疏運體系優化同頻共振的結果。

從橫向來看，嘉興港的躍升不僅是數字的突破，更是全球港口格局中中國力量的彰顯。它超越了多個東南亞及歐美傳統港口，如韓國仁川港、英國菲利克斯托港等，在全球供應鏈重構中搶佔了先機。

從輻射范圍看，嘉興港已從“浙北門戶”升級為“區域樞紐”，目前已開通的44條海河聯運航線像毛細血管一樣，構建起“水水中轉”黃金通道，將安徽、江蘇、浙中浙西的貨源高效匯集。

從結構之變來看，港口業務早已跳出“單純裝卸”的傳統框架，向綜合物流服務商轉型。外貿箱吞吐量2025年1至9月達50.35萬標箱，同比增長17.68%，近洋航線吞吐量更是激增49.96%，“新三樣”、汽配、高端化工產品等高附加值貨物佔比持續提升﹔進口端實現“零的突破”，青香蕉、椰青、帝王蟹等生鮮產品從遠海直達餐桌，截至2025年9月末，嘉興港已累計完成464標箱的進口冷鏈水果業務，躋身長三角進口生鮮集疏運重要節點。

“大交通”織就黃金網絡

一個港口的吞吐量，究竟是由岸線長度決定，還是由它背后的經濟腹地決定？

嘉興港的實踐給出了明確答案：現代港口的競爭，早已演變為其所在集疏運體系效率和廣度的競爭。

近日，在嘉興內河港海寧港區星光作業區，橋吊林立，貨輪穿梭，一片繁忙景象。這片曾經的灘涂之地，如今已崛起為現代化樞紐。“星光—乍浦”“星光—獨山”兩條海河聯運航線開通后，實現“就近提箱、就地裝貨”，貨物經內河駁船無縫轉運至沿海港區，大幅簡化了物流流程。

浙江某新材料股份有限公司位於海寧市馬橋街道，主要生產並出口工藝滌綸、工業絲、帘子布等產品，市場覆蓋歐美、東南亞等區域。

星光碼頭開港后，“更順、更快、更省”成為該公司物流總監閻晶的切身體會。“以往貨物需要從馬橋直接陸路拖車到乍浦港，現在隻需短途運輸到星光碼頭，再通過內河駁船轉運至乍浦或寧波港，物流周期能節省2至3天。借助星光碼頭的海河聯運模式，預計物流成本能降低20%，每年可節約幾十萬元。”他說。

如今，在“三橫三縱一通道”高等級航道網的串聯下，嘉興港“一港三區”功能布局持續優化，形成錯位發展的生動格局：獨山港區瞄准“散改集”和集裝箱業務新增長極，加快建設步伐﹔乍浦港區依托成熟航線網絡，外貿與近洋業務持續領跑﹔海鹽港區則聚焦特色貨種，錯位發展。

據嘉興市交通運輸局統計，截至2024年底，嘉興市航道總裡程達1996.74公裡，千噸級航道建成達186.37公裡，內河港口建成500噸級以上泊位50個，沿海港口萬噸級以上泊位建成數量達6個。

港產聯動激活增長動能

“嗚——”不久前，隨著一聲悠長的汽笛聲，一艘裝載著400標箱滌綸絲、塑料切片等貨物的巴拿馬籍船舶從嘉興港離泊，向著6400海裡外的沙特阿拉伯吉達港駛去，嘉興首條地中海集裝箱航線的開辟，讓浙北企業實現了“家門口”直航中東的夙願。

“該航線的開通改變了原有使用接駁船從寧波轉關出口的模式，據核算，每個集裝箱可節省成本650元左右。”嘉興外輪代理有限公司船務部經理劉晶晶說。

如今，港與城、港與企，正通過一張有形的海河網絡，前所未有地緊密連接。

與此同時，嘉興港的“全球航線圖”也在不斷擴容：2025年4月，泰越線升級並新增柬埔寨西哈努克港挂靠﹔5月，首次開通菲律賓馬尼拉直航，每周3個航次﹔6月，首條紅海航線順利開通﹔9月，“乍浦—東非貝拉”集散同船業務落地，完成186標箱外貿出口。

航線密度的增加、物流成本的降低和港口升級反過來吸引產業鏈集聚。獨山港區的“散改集”工程、液體散貨泊位建設，吸引了化工新材料企業落戶﹔冷鏈業務的突破，帶動生鮮加工、跨境電商企業集聚。這種“港口興則產業興，產業強則港口旺”的良性循環，讓嘉興港在全球供應鏈重構中佔據有利位置。

數據顯示，2025年前三季度全市合計進出口3737.6億元，與2024年同期相比增長3.2%。其中，出口2769.0億元，增長1.6%﹔進口968.6億元，增長8.0%，港口增速與外貿增長形成共振。

嘉興市交通運輸局相關負責人表示，嘉興將圍繞“全面建成現代化內河航運體系”的目標定位，到2027年將高水平建成“一樞紐、八聯、十通道”海河聯運體系，全市千噸級航道總裡程保持全國領先，2000噸級航道實現“零的突破”。

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