本次運送的1.18萬噸大豆從巴西進口，8月25日從舟山啟運，搭乘“江海直達87”輪沿長江而上，5天后抵達武漢港陽邏通用碼頭。大豆被打包裝入400個集裝箱，吊裝上長江班列運抵眉山。相比以往，運輸全程縮短6到7天，物流成本下降15%，中轉效率提升30%。

　　“四川畜牧業發達，飼料需求大。”貨主企業中糧油脂（眉山）有限公司物流部副總監何根源說，“以前海運、江運和鐵路運輸各管一段，要分別對接、單獨結算，中轉環節多，時效難保障。”僅這次使用的江海直達船，一天租金就超2萬元。

　　給沿途單位“拉個群”並不容易。2025年以來，舟山市港航和口岸管理局對接了港口、碼頭、倉儲、運輸等十多家單位﹔今年5月，該局與寧波舟山港舟港公司、四川蜀道班列分公司及舟山市江海直達產業鏈協會簽署《“江海直達+長江班列”框架合作協議》，讓江海聯運直連鐵路，大宗商品實現“一票通”。

　　最難的是鐵水銜接。“要讓船靠武漢碼頭時，火車就等在站台。”舟山市港航和口岸管理局江海聯運處處長劉揚說，依托合作機制，蜀道班列分公司優化鐵路運力配置，精准鎖定班列和場站資源。

　　對貨主而言，更便捷的是全程隻需委托一次。“依托舟山中遠海運物流有限公司的專業運營，協同港航、海關、邊檢、海事等口岸單位，我們整合鏈上優勢資源，為企業代辦報關、中轉、運輸、入庫等所有手續。”舟港公司業務部物流中心主任季彬彬說，由舟山統籌全鏈條資源，加速了大宗商品資源配置功能提升。

　　此前從舟山至四川達州的“海江鐵”運輸，最快要14天。隨著合作機制成熟，今后舟山可靈活選擇岳陽、荊州、黃石等港口中轉，把一站式服務延伸到長江中上游區域。

　　作為我國進口糧食的重要中轉基地，今年前7月，舟山進境糧食到港量達1724萬噸，佔全國總量的25%，同時擁有全國最大的江海直達船隊，總運力達39萬載重噸。“接下來，舟山將加快跨區域跨流域大通道建設，由單一的港口樞紐向全程物流集成平台躍升，打造連接海上絲綢之路與長江經濟帶的戰略支點。”劉揚說。