12月19日，苏台高速公路（二期）建设迎来了关键节点——跨京杭古运河罗家角大桥双幅贯通，这标志着该大桥具备了车辆通行条件。

苏台高速（二期）是贯彻落实长三角一体化发展国家战略的重大项目，全长44公里，串联申嘉湖、练杭、杭州绕城西复线、沪杭、钱江通道北接线5条纵横高速网络，总投资180.11亿元，2022年10月全面开建。目前，项目全面转入上部结构施工阶段，预计2025年10月底建成通车。

“我们对这个项目真的很迫切，从最初规划至今已有10余年之久，但由于设计、投资等原因一直无法开工，后来桐乡决定自己出钱修路。”嘉兴桐乡市交通运输局局长夏根伟说。

桐乡何以如此迫切？桐乡是工业强市，地区生产总值连续三年突破千亿元大关。在最新发布的2023全国县域综合竞争力百强县（市）榜单上，桐乡居第31位。对于桐乡发展而言，时间既是效率，也是效益。

作为县级市的桐乡，每平方公里公路密度高达2.61公里，多年位居浙江第一。路网虽密，但堵车严重，每百人机动车拥有量达39辆，比上海和杭州都要高。全县5个高速互通又相对较远，上高速花费时间长。当地不少市民吐槽：“去杭州半个小时跑在高速上，从城区到最近的高速互通差不多也要半小时，这还是在不堵车的情况下。”

苏台高速（二期）是一条接沪融杭（州）连苏（州）的重要通道，39.6公里位于桐乡境内，主线北起湖州市，南接钱江通道。桐乡自掏113.56亿元修路，不仅补上了当地西部路网不足的短板，还给杭州第二绕城高速补上了“东北角”。“开车走320国道前往崇福，发现上空架起了一座桥，以后开车去杭州城西将缩短不少路程。”桐乡市民张旭辉很是期待。

地理距离，将被重构的交通路网拉近。桐乡市苏台高速公路投资开发有限公司副总经理杨建根介绍，苏台高速（二期）穿桐乡中心而过，今后每个镇（街道）到高速互通不超过10分钟。2025年，苏台高速（二期）日均车流量预计达到3.2万辆次。

“苏台高速（二期）将把桐乡和江苏徐州连到‘一条线上’。这对物流企业来说是一件大好事，除了能省下2小时车程，还将节省一大笔费用。”桐乡市某物流有限公司安全科负责人陆利杰对这条新建高速公路充满向往。

交通运输部公路局副局长周荣峰表示，苏台高速（二期）是全国第一个县级市自主投资的超百亿元高速公路项目，对于提升基础设施互联互通水平、深入推进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。

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