15年前，京東方落戶合肥新站，揭開了合肥“產投”序幕，也吹響了合肥從傳統產業重鎮蝶變為新興產業高地的集結號。當下，新站已形成“頂天立地、鋪天蓋地”的新興產業集群。

13年前，新站常住人口約20萬人，如今增至60萬人，這是合肥躋身特大城市的縮影。這裡，還是全市最“年輕”的區域，常住人口中，高校師生、產業技術人才佔到2/3。

今年，新站打通“腸梗阻”、架起“彩虹路”，進一步優化生態、教育、醫療等資源，“國家產城融合示范區”的名片被擦得更亮……

安徽合肥，當今城市圈的一匹“黑馬”。而合肥新站高新技術產業開發區，則被譽為合肥“新一站”。

這一標簽，透出了新站的青春底色、向上力量，也預示著在合肥從“黑馬”到“駿馬”的新征途中，這裡的支撐作用將愈加凸顯。

合肥“新一站”，究竟“新”在哪？

維信諾車載顯示屏。張敏攝

兩“新”產業

產業發展的新篇，往往早已埋下伏筆。

28年前的1995年，新站高新區的前身——新站綜合開發試驗區獲批設立。那時的人們不會想到，這片面積不大的區域，能攪動產業的“一江春水”。

從6代線到8.5代線，再到10.5代線……京東方與新站雙向奔赴的故事，早已廣為人知，此處不再贅述，但雙方“牽手”的深遠影響卻值得剖析。

現在，全球每4個智能顯示終端中，就有1塊顯示屏來自京東方。一躍成為行業頭部企業的同時，京東方的落戶，標志著合肥登上新型顯示產業歷史舞台。

以此為肇端，當地集聚維信諾、視涯科技等相關企業150多家，完成“從沙子到整機”的全鏈條布局，年產值突破1000億元，顯示面板產能佔全球7.8%。

2019年，合肥新型顯示器產業成為首批國家級戰略性新興產業集群之一﹔在賽迪顧問發布的“2023新型顯示十大城市”榜單上，合肥力壓深圳等城市，位列榜首。

新型顯示產業的成功，讓合肥嘗到了發展新興產業的甜頭。

近年來，合肥逐步構筑起以“芯屏汽合、急終生智”為代表的新興產業體系。曾經，人們眼中的合肥，是一座“白電之都”﹔眼下，新能源汽車、芯片、人工智能等才是它的“產業名片”。

翻開產業新篇，合肥一路高歌猛進——GDP位次從2008年的50位上下，升至現在的“20強”。放眼全國，實屬罕見。

綜上，新站是合肥新興產業的嘗鮮者之一，也是城市跨越發展的重要推動者。

新站的新興產業元素，不僅僅是京東方。

2023年5月5日，晶合集成敲響上市鑼。張敏攝

今年5月5日，位於新站高新區的晶合集成敲響上市鑼，成為上交所科創板一員。上市后，這家全球前十的晶圓代工企業，將把募集資金全部投向新技術研發、新產品開發。

據“聊時局”梳理，2022年以來，包括晶合集成在內的6家新站企業在A股上市。它們的業務，大多屬於新興產業范疇。

如果把上市公司比作“塔尖”，那麼新站的新興產業體系還擁有堅實的“塔體”：2023年，全區新增國家級專精特新“小巨人”企業4家﹔預計淨增國家高新技術企業100家，創下歷年新高。

“獨木不成林。我們既要有頂天立地的大企業，也要有鋪天蓋地的中小企業。”合肥新站高新區黨工委書記、管委會主任黃衛東對記者說，新站正做優“鏈長+配套”文章，奮力將兩“新”產業（新型顯示和半導體、新能源及新材料）打造成為兩個千億級新興產業集群。同時，培育大健康、智能制造等五個超百億新興產業集群。

少荃湖科創中心。張敏攝

兩個“1/3”

“新一站”的“新”，不僅體現在產業上，還體現在青春和活力上。

走在新站大街小巷，一張張年輕面龐迎面而來。這裡是合肥人口年齡結構最“年輕”的區域，第七次人口普查數據顯示：15—59歲人口佔比76.76%。

最“年輕”，與兩個“1/3”有關。

地處新站高新區的磨店高教城，佔地近9平方公裡，聚集本科、高中職、技工院校30所。師生人數20萬人，佔全區人口1/3。

另一邊，博士畢業的於東亮，已在新站企業工作半年。隨著新興產業的壯大，越來越多年輕人對新站“一見傾新”。據統計，新站產業技術人才數量，同樣佔到全區人口的1/3。

兩個“1/3”，使得新站常住人口增速全市第1，也構成了合肥科技創新、產業發展的有生力量。

少荃湖畔。吳芳攝

新站的青春和活力，從對效率、尤其是服務企業效率的追求上，也能窺得一斑。

這些年，在“四証齊發”“標准地”“鏈盟行動”等大動作助力下，新站的大建設、大項目此起彼伏，但當地並不滿足。

“在保障質量和安全前提下，建設速度能不能更快一些？”“項目報批，還有沒有能夠壓縮的手續、優化的流程？”這是新站干部經常思考的問題。

現階段，新站建立起覆蓋企業全生命周期的為企服務機制，並清單化、閉環式解決企業反映的各類問題。從“一時服務”到“全時服務”，從“解決一件事”到“解決一類事”的為企服務局面已然形成。

得益於此，歐益睿芯項目3月開工建設、7月封頂、9月設備進場﹔巡鷹二期僅用時7個月就建成一座工廠，5個月投產三條產線……

今年前三季度，新站區納入合肥市重點項目庫新開工項目50個、開工率90.9%，完成投資320億元。截至9月底，全區經營主體8.4萬戶，同比增長21%，高於全市平均增速7.5個百分點。

淮海大道沿線，軌道交通、高架、快速路構成新站高新區立體交通出行格局。張敏攝

兩次“融合”

據“聊時局”盤點，我國的開發區存在一個現象：但凡是綜合實力靠前的，往往城市建設水平也可圈可點。

新站高新區也不例外。城市面貌“新”，是它的鮮明特征。這源於發展歷程中的兩次融合。

一次，是與主城區的融合。

今年9月，銅陵北路涉鐵下穿工程、文忠路高架（淮海大道-少荃街段）正式通車……近年來，隨著道路的打通、地鐵的開通，新站高新區與主城區的交通聯系進一步增強。

最新的合肥市國土空間總體規劃，更是將新站高新區少荃湖明確為12個城市副中心之一。

與主城區的融合，密切了空間聯系，拉近了心理距離。

另一次，是產與城的融合。

大力發展新興產業的同時，新站在城市建設上動腦筋、下功夫，一批優質生態、教育、醫療、休閑項目相繼建成。

每逢節假日、周末，少荃湖公園都會吸引不少市民、游客前來打卡。這些年，新站高新區建成開放公園7座，新增綠化面積250萬平方米，生態畫卷濃墨重彩。

引入優質教育資源，42中、38中、南門小學、和平小學相繼落戶﹔安醫大一附院北區、省二院、京東方醫院等架構起涵蓋國家區域醫療中心、三甲醫院、專科醫院、社區醫院的醫療體系。“家門口就有好學校、好醫院”的願景變為實景。

能夠容納萬人的少荃體育中心也是“大手筆”。不久后，它就將投入運營……

以上種種，勾勒出宜業、更宜居的現代化城市模樣。

產與城的融合，道出了高質量發展基本邏輯：有了產業，就有了人，進而塑造了城。而一座宜居的城，才能更好地留住人，進而支撐產業發展。

…………

28年前，新站因轄區內的“合肥新火車站”得名﹔現如今，它成為名副其實的合肥“新一站”。

不過，新站的故事並沒有畫上句號。

今年上半年，合肥GDP5841.8億元，居全國第19位，繼續處在競爭最激烈的區間，想要穩固“地位”“再進階”，新興產業的重要性不言而喻。而成為特大城市后，推進所屬開發區進一步產城融合，是合肥的一項重要任務。

“巧合”的是，這兩項都是新站高新區的長板。

“新站，充滿向上力量。我們匯聚的新興產業，探索出的產城深度融合發展模式，一定會為合肥從‘黑馬’變‘駿馬’貢獻更多力量，提供更多借鑒。”黃衛東告訴“聊時局”。

合肥“新一站”，正成為支撐合肥高質量發展的“下一站”。

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