3月1日上午，伴隨著“咚咚咚”的擊打聲，在杭州灣跨海鐵路大橋工程施工現場，全球最大打樁船“二航長青”號將一根長98.5米、重約94.2噸的鋼管樁緩緩植入杭州灣海床，完成“首秀”。

記者了解到，“二航長青”號的軟件和硬件，由中交二航局聯合清華大學等單位共同研制，耗時1年。

“它的‘大’在於兩點，一是樁架高，有150米﹔二是動力足，擁有我國自主研發的‘心臟’——主油缸，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。”中交二航局通蘇嘉甬高鐵項目海上工段副工段長常斌說。其中，主油缸重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達5000噸，相當於可一次性舉起1000頭重5噸的非洲象。

從優勢上看，“二航長青”號採用北斗定位系統，精度可達厘米級，堪稱“定海神器”﹔5.5米的吃水深度，能有效抵抗波浪，穩定性更強，可以更好地應對杭州灣更快的流速、更復雜的地質層。

記者在現場看到，隨著施工人員在30米高的操控室裡按下按鈕，打樁錘高高揚起、重重落下，2小時左右完成了鋼管樁植入作業。接下來的2個月，“二航長青”號將在杭州灣海床打下200根同類樁基。

隨著“二航長青”號的加入，杭州灣跨海鐵路大橋樁基施工開啟“加速度”。“按照計劃，2025年6月底前總計1512根樁全部完成‘入海’。”中交二航局杭州灣跨海鐵路大橋項目副經理張偉說。

據悉，2022年底開建的世界級跨海工程——杭州灣跨海鐵路大橋，將於2025年底前完成南航道橋主塔封頂。預計到2027年底，杭州灣寧波水域進入“雙橋時代”，區域路網結構進一步完善，沿線群眾出行更便利。

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