天剛蒙蒙亮，寧波舟山港鐵路北侖港站已忙得熱火朝天。“起吊！穩住！落！”貨運監督屠峽緊緊地盯著屏幕前4台軌道龍門吊，一個個集裝箱從列車上被緩緩吊起，穩穩地落在一旁等候的集卡上——而這樣的奮戰場景，正是寧波舟山港四季度海鐵聯運攻堅的縮影。

　　截至11月24日8時，寧波舟山港今年海鐵聯運業務量突破182.6萬標准箱，同比增長9%，提前刷新2024年全年181.8萬標准箱的紀錄，外貿集裝箱海鐵聯運全國第一大港的地位愈發穩固。

　　“要讓千百公裡外的貨源‘跑’向東海，每一步都得啃硬骨頭。”浙江海港物流集團有限公司業務部副經理夏亮亮的筆記本上，密密麻麻地記著16省69個地級市的貨源圖譜。為拓展內陸腹地，完善集疏運體系，寧波舟山港海鐵聯運團隊主動對接出口貨源，挖掘新增量，聯合屬地政企，3個月走訪12個內陸城市，最長一次連續7天輾轉三省，為合肥派河、武漢至寧波舟山港海鐵聯運班列發展按下“加速鍵”。

　　“企業怕耽誤船期，我們就承諾‘門到港’全程無縫銜接。為了兌現這句話，我們聯合鐵路部門反復推演調度方案，把沿途3個站點的停靠時間從20分鐘壓縮到8分鐘。”正是這樣的“釘釘子”精神，讓今年新增的4條海鐵聯運線路、新開的2條班列快速落地，累計111條海鐵聯運線路、40個內陸無水港，均居全國港口首位，織密通達全國的“黃金物流通道”。

　　攻堅路上，“練內功”是破局關鍵。“前端海鐵聯運全程無縫對接，后端海運直達目的港，全程運輸時間節省14天，整體物流成本下降約15%。”蕪湖某外貿企業負責人說，其貨物從蕪湖峨橋站專用線貨場啟運，經海鐵聯運快線班列運抵寧波舟山港鐵路北侖港站后，全程“不換箱”無縫銜接“中東快航”，於11月20日抵達目的地阿聯酋杰貝阿裡港，全程運輸時間由原來的35天縮短至21天。效率提升的背后，是港口信息技術團隊的百日攻堅。

　　為破解通關效率瓶頸，寧波舟山港在多部門大力支持下，創新推出“浙江e港通”模式，以關務、港務、船務、信息、管理“五位一體化”為突破口，有效打破了內陸港的傳統地理局限，通過全方位前移港口服務，全鏈路整合箱源、貨代、集卡等物流供應鏈核心要素，吸引更多內陸貨源通過海鐵聯運“貨走浙港”，目前該模式已覆蓋全國24個站點。

　　更令人振奮的是“一單制”改革的深化。為打通海鐵聯運全程銜接堵點，寧波舟山港以全程運輸提單（CCA）為載體，聯合馬士基、中遠海運等16家主流船公司，將服務覆蓋至30余條海鐵聯運線路，最終實現“一張提單通全程”，讓內陸貨物“出海”鏈路更順暢。

　　建設者的日夜兼程，更進一步推動了“硬件升級”。在寧波舟山港“第六港區”義烏（蘇溪）國際樞紐港，從今年6月底投入運營到10月30日，僅4個月時間，該港區至寧波舟山港海鐵聯運班列業務量已突破6萬標准箱。

　　“每節省一分鐘，企業就多一分競爭力。”浙江海港義烏樞紐港有限公司董事長邵曉堅說，投入運營后，作業團隊強化現場協同，反復打磨“邊裝邊卸”作業流程，截至目前，義烏（蘇溪）國際樞紐港已實現每日3對循環班列穩定開行，日均業務量約600標准箱，班列單趟裝卸作業時間壓縮至約2小時，成為推動寧波舟山港海鐵聯運業務量增長的“新引擎”。

　　年末沖刺號角吹響，寧波舟山港三個鐵路港站攻堅熱潮澎湃涌動。作為海鐵聯運核心樞紐，北侖港站、穿山港站、鎮海港站精准發力，以功能升級、效率提升、服務創新突破作業瓶頸，為年度目標收官注入強勁動能。鐵路北侖港站在海鐵操作系統中新增“線上自動轉船”“鐵路危貨箱系統導入箱信息及MSDS”等功能，減少人工干預，提升作業效率﹔鐵路穿山港站通過搭建“取送車溝通群”，實現分鐘級信息共享，確保裝卸、取送車作業零延誤，進一步釋放穿山支線運力潛力﹔在鐵路鎮海港站的作業場上，港口為各大糧食企業量身打造的“散改集預裝箱+班列直達+定制化配送”一站式服務方案運作有序，今年已實現糧食“散改集”發送，為業務增長拓展了新空間。

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