12月26日，全球最大等級、20萬噸級集裝箱船“中海環球”輪，順利通過新擴建的條帚門航道，靠泊在寧波舟山港梅山港區，這標志著該航道正式具備超大型船舶通航能力，並進入實質性運行階段。

　　至此，蝦峙門航道、條帚門航道兩條30萬噸級航道可直通寧波舟山港核心港區，我國首個港口超大型船舶進出港“雙通道”格局基本成型。

　　條帚門航道位於舟山群島蝦峙島與六橫島之間，是寧波舟山港南部重要門戶。這條“水上公路”天然水深條件優越、浪況平穩，全長48公裡，可直達梅山、六橫等主要港區。此前，該航道按15萬噸級標准運行。

　　此次航道擴建是中國港口應對“大船時代”的前瞻性布局。近年來，隨著寧波舟山港核心港區大型船舶數量持續增加，原有的蝦峙門航道趨於飽和。“船舶大型化是提升單船運輸效率、降低物流單位成本的重要途徑，也是全球航運業的顯著趨勢。”浙江海事局指揮中心副主任王冠宇指出，這對港口基礎設施提出更高要求。

　　作為國家“十四五”規劃102項重大工程之一，條帚門航道擴建工程總投資約8.9億元，於2023年11月正式開工。歷時兩年建設，航道水深從17米至18米加深至20.5米以上，疏浚土方量約1137.2萬立方米，升級后可滿足30萬噸級油輪候潮進出、20萬噸級集裝箱船全天候通航。

　　“雙通道”格局將帶來更短的船舶待泊時間、更靈活的調度安排和更低的綜合物流成本。寧波舟山港相關負責人表示：“航道升級后，可通行船舶噸位上限較原標准提升超30%。‘雙通道’預計可使核心港區超大型船舶通行能力提升50%以上，顯著提升船舶進出效率和貨物運輸韌性。”

　　今后，船舶在蝦峙門、條帚門以及佛渡水道、梅山連接段之間有了更多路徑選擇和交匯可能。“這就要求我們的調度系統從線性排隊管理向網絡全局優化升級，依托數據驅動實現智能協同決策。”寧波海事局指揮中心副主任康斌說。據測算，船舶大型化帶來的運輸成本節約與運輸組織優化產生的經濟效益，每年可達2.3億元以上。

　　接下來，條帚門航道將逐步推進30萬噸級滿載油輪通航，實現安全與效率協同提升。

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