2月19日晚8時，隨著短促的汽笛聲，“地中海·卡泰麗娜”輪在寧波舟山港穿山港區解纜啟航。船上集裝箱裡的紅燈籠、燙金福字，預計元宵節能挂到新加坡家庭的門廊上。我們目送巨輪漸行漸遠，將“浙江制造”帶出國門。

　　時鐘撥回一天，2月18日晚間，義烏街頭彩燈高懸。我們與一隻短駁貨車載運的集裝箱同行，來到浙江雙重供應鏈公司。這是當晚發送的最后一櫃，它將裝載“年味”貨物，走公路、轉鐵路，抵達寧波舟山港。

　　倉庫裡流水線未歇，空氣中混著塑料與瓦楞紙的氣息。“對，地中海航運公司的船，明晚出發。”雙重供應鏈公司義烏區負責人陳茹青放下電話，身后摞著十幾本出貨單。這批燈籠加裝飾品共12噸，貨值約70萬元。她說，臘月二十企業就進入了出貨高峰，眼下這波趕元宵。

　　“世界超市”的馬年，不隻賣產品，更賣巧思。“今年裝飾品花樣特別多。”陳茹青指著倉庫一角，“比如敦煌天馬擺件、非遺小馬梳，都是爆款。”春節假期，其他海外訂單也照常發運，母嬰用品、戶外露營椅、廚衛日用品等小商品從義烏及周邊工廠匯聚而來，多個電商訂單在此拼成整櫃，一起踏上多式聯運的旅程。

　　“集拼倉”模式勝在快——訂單再小也不必等整櫃，貨齊即封箱。船公司在義烏簽發全程提單，企業訂艙、報關足不出市。“以前發一櫃，業務員要在鐵路、港口、船公司之間跑三四趟，光單証就要填五六份。”陳茹青說，現在貨物進入義烏港視同進入寧波舟山港，心裡踏實多了。

　　2月19日凌晨0時15分，集裝箱隨車駛入義烏西站貨場。這是全國中歐班列線路最密的內陸始發站之一，也是海鐵聯運外貿出口的起點。集拼倉的報關員完成申報后，國際貿易單一窗口平台立刻發來放行指令。貨物被海關抽中檢查時，“先查驗后裝運”的模式也很方便。陳茹青說，以前拼箱最怕“一票命中”整車等，小單子要陪等一兩天﹔現在效率提升近三成，成本降低10%。

　　在義烏公鐵聯運公司辦公室，操作員馬駿威緊盯屏幕，比對海關回執與鐵路發運單。這樣的單據，他一晚要審100多張。“這幾年電商貨明顯多了，時效要求越來越高。”話音未落，發運信息已提交鐵路系統。幾秒鐘后，裝車指令抵達龍門吊控制室——數智化改造后，龍門吊司機方濤告別十幾米高的駕駛艙，坐在了辦公樓的遠程操控台前。隻見他手柄輕推，吊具向下，穩穩落箱。

　　凌晨5時，列車啟程。甬金鐵路上，窗外山影層疊，沿途村庄亮著彩燈。上午9時整，列車准點駛入寧波舟山港鐵路穿山港站。“4小時路程，跟公路用時差不多，但一列能拉52個集裝箱，運力大大提升。”機車司機陳榮介紹，集裝箱先送裝卸堆場，等待統一調度后裝船，“海鐵聯運准點率有保証，一趟能省至少一天。”

　　鐵路穿山港站海鐵調度中心裡，指令聲此起彼伏。控制員徐筠捷打開系統界面，快速為進港班列分配集卡、鎖定堆場位置。港區二期擴建工程投用不久，新增4條到發線、2條裝卸線。目前，該站開行的海鐵聯運班列已達日均14對，照這勢頭，鐵路穿山港站集裝箱作業量今年將直沖100萬標箱，成為寧波舟山港第二座百萬箱級港站。

　　窗外，“地中海·卡泰麗娜”輪已經在靜靜等待，裝貨后將啟程前往新加坡港。集卡司機將集裝箱運送到岸橋下，吊具再次落下，四角旋鎖咔嗒入位。箱體平穩提升，越過船舷，緩緩降入艙內，與成百上千隻箱子緊挨在一起。

　　一頭是全球最大的小商品市場，一頭是全球第一大港。2025年3月，“義烏—寧波舟山港”集裝箱海鐵聯運線路累計業務量突破100萬標准箱，成為國內首條百萬標箱海鐵聯運線﹔2025年，寧波舟山港的海鐵聯運總量首次突破200萬標准箱，一條條鋼軌把出海口搬到了內陸工廠的門口。

　　此刻，每一隻登上貨輪的集裝箱，都將是今年浙江數萬億元出口額的一分子，而其背后是從制造到流通每一個環節的奮斗者，他們爭分奪秒、步履不停，架起從浙江企業車間到世界各地貨架的橋梁。