以往分散試點的需求響應式公交將迎來品牌化整合，市民選擇公共交通出行的體驗將進一步優化提升。記者從杭州市公交集團獲悉，全新服務品牌“預約小公交”即將上線，品牌名稱與車身涂裝向社會公開征集，“約公交”“網約小巴”“杭小巴”三個候選名稱及三款概念涂裝，將交由市民投票選定。

四年探路：從“小藍巴”到需求響應式公交

當前國內地面公交普遍面臨客流下滑壓力。據交通運輸部門統計，2025年全國公共汽電車客運量為365.66億人次，較2015年降幅過半，客流萎縮、車輛空駛等問題突出。

在杭州，伴隨著城市框架向外拓展，錢塘、余杭、臨安、富陽等區域人口和產業集聚，各片區出行特征差異明顯：主城短距接駁需求旺盛，園區客流高峰集中、平峰稀少，山區村落分散且多為老人兒童低頻出行。傳統公交定點、定線、定班次的模式，既讓乘客候車久、換乘遠，也易出現上座率低、運力浪費。

杭州公交的變革始於2022年初。“丁橋小藍巴”“三墩水鄉小藍巴”上線，跳出固定線路班次思路，推出按需響應、動態調度的接駁服務。有預約才發車，無預約不空載，市民可像約網約車一樣提需求，仍執行普通公交票價。2023年8月，錢塘河庄片區開啟整片試點，取消常規固定公交，在1.5平方公裡內設9個預約站點，日均客流從十余人增至百人。2024年6月，站點擴容至16個、覆蓋2.5平方公裡，高峰單日預約量達600人次，並新增早晚高峰地鐵接駁線，完成客流培育、范圍擴容、配套常規公交的三輪探索。

四年間，這套“問需於民”的模式也從城區延伸至鄉村。臨安昌化鎮孫家村在2903路增設預約班次，村民可掃碼、刷卡或電話叫車，補齊上午平峰時段的公交缺口。富陽春南板塊624路通勤環線串聯杭黃高鐵富陽站與周邊40余家高新企業，早晚高峰固定班次、午晚增設預約班次，匹配員工通勤與高鐵接駁。

品牌啟新：“預約小公交”駛向全城

杭州市公交集團相關負責人介紹，目前杭州已開通需求響應式公交40余條，日均客流1.04萬人次。依托自主研發的“公交雲”調度系統，乘客預約后候車時間控制在10—15分鐘，測算運力節約率30.78%，空駛率下降40%。

杭州公交也總結出五類需求式響應公交模式：定點定線+彈性停靠，核心站點必停、次要站點按需越站，以1297路三墩水鄉小藍巴為典型﹔定點定線+低谷預約，早晚高峰保通勤固定班次、平峰切換預約發車，如濱江7170路﹔樞紐定點接駁，布局於地鐵、高鐵站，包括“西站暖巴”“夜歸人巴士”，解決夜間旅客疏散與市民晚歸接駁﹔預約觸發式鄉村彈性運營，現有18條線路，臨安2817B路“固定班線保底、預約補位”，開通后日均客流增長18%﹔區域巡游，系統依訂單自動規劃最優路線接單，錢塘河庄全天巡游、臨安青山湖高峰固定+平峰巡游，適配園區客流。

“需求響應式公交沒有固定模板。”錢塘公交副隊長黃英介紹。在錢塘區臨江片區，需求響應式公交取代了原本線路固定的3157路，實行預約制后雖站點增多，但整體運營裡程節省了76%。

公交線路的變與不變、為哪些需求而變，取決於不同出行場景的實際情況。對此，浙江大學城鄉規劃設計研究院交通與市政規劃分院院長劉豐軍評價，杭州這套模式契合精細化出行需求，能優化公共資源配置，對全國公交高質量發展具有借鑒意義。

經過四年多的探索與實踐，現在，杭州公交打算讓服務品牌化升級。“‘需求響應式公交’這個名稱有點拗口，大家希望能有一個像‘五分鐘巴士’一樣朗朗上口的名稱。”杭州市公交集團相關負責人解釋說，將這項服務命名為“預約小公交”，“預約”代表市民多渠道提需求、依托智能調度精准響應﹔“小”代表小型車輛，穿行支小路巷，打通路網毛細血管，填補常規公交盲區，希望能為市民的出行帶去更多便利。