2月10日，在中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側的施工現場，管片運輸車穿梭不停，盾構機轟鳴著破土掘進……

項目部在春節前就制定了詳細的計劃，從人員返崗、優化設備調度到物資保障等，每一項都有具體的責任人。

春節假期，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側建設“不打烊”，150名施工人員原地過年、堅守崗位。

目前，項目主要施工管理人員已陸續返崗，箱涵管片生產、箱涵底部回填、渣土外運等作業面恢復正常運作。

“泥水循環系統正常，油脂要及時補充，調整一下油缸推進參數……”在“甬舟號”盾構機上，總機械師董冰正帶領技術人員對盾構機各項設施進行全面的維護保養。

為了應對可能出現的各種情況，項目部對管片智能倉儲中心、隧道二襯台車、泥水處理場等區域進行了全面的檢查，並提前組織了安全培訓及技術交底工作，確保每一名作業人員都能熟練掌握安全操作流程。

“‘甬舟號’盾構機掘進已突破1400米，計劃今年5月進入海域段施工。”中鐵十四局甬舟鐵路項目工程師胡浩介紹，海底隧道建設難度大，盾構機需下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，先后經歷24次軟硬地層交替變換。

作為世界最長的海底高鐵隧道，金塘海底隧道全長16.18公裡，其中，需要盾構機掘進長度為11.21公裡，整個掘進工作計劃在2027年完成。甬舟鐵路力爭在2028年10月底前建成通車。

分享讓更多人看到