近日，國家發展改革委批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，線路長約223.8公裡，總投資約670.97億元。項目建設對提升滬杭運輸通道能力，支持推動長三角一體化發展戰略實施，促進區域經濟和社會發展等具有重要意義。

　　這條將要新建的高鐵就是傳說了10多年的滬乍杭高鐵，建成后，滬杭間將有第三條高鐵通道。

　　滬杭間目前已有兩條高鐵通道，即2010年開通的滬昆高鐵滬杭段（俗稱滬杭高鐵），直連滬杭兩地主城區，從上海虹橋可直達杭州東站，是長三角最大兩個客運樞紐的紐帶，客流幾乎每日爆滿，高峰時段只能買站票或者買不到票的情況比比皆是。

　　另一條是借助2024年開通的滬蘇湖高鐵，再通過聯絡線連接既有的湖杭高鐵，從上海虹橋站可直連杭州西站，這一高鐵通道目前車次、客流均不多，且票價較高、行程耗時多﹔但它是目前滬昆高鐵滬杭段高負荷運行下，分流負擔的另一選擇。

　　值得一提的是，上海和南京之間，現有高鐵通道已超過3條，分別是滬寧高鐵、京滬高鐵、南沿江城際鐵路。另外還有滬蘇通鐵路借助寧啟快速鐵路，可開行動車從上海到南京。滬蘇湖高鐵經湖州借助杭寧高鐵連通上海、南京。

　　還有納入國家高鐵主動脈滬蓉高鐵一部分、滬寧間正在建設的北沿江高鐵，它的南京北站造型別致，建設中就曾引起熱議。

　　長三角滬寧杭高鐵三角中最強的兩條邊——滬寧、滬杭，從通道容量看，傾向滬寧，盡管單從客流看，杭州鐵路樞紐的客流一直是超過南京的，杭州東站的單日客流甚至曾超過上海虹橋。

　　國內剛籌建高鐵時，最初的高鐵規劃中，滬寧間就同步籌建京滬高鐵滬寧段和滬寧城際，共兩條高鐵4條軌道。而滬杭間隻規劃了滬昆高鐵兼滬杭城際一條高鐵2條軌道。

　　據了解，滬乍杭高鐵到海鹽北面的平湖后就離開緊靠的杭州灣北岸，彎向了嘉興，經嘉興南站、桐鄉站、臨平北站直達終點杭州西站。

　　平湖將借助滬乍杭線一圓高鐵夢。臨平雖有高鐵，但滬乍杭高鐵將新建臨平北站，據測算從此前往上海浦東國際機場，屆時僅需約40分鐘，相比現在，無論是自駕還是“高鐵+地鐵”前往，都快上不少。

　　滬乍杭高鐵兩頭連接杭州西站和上海東站、浦東機場，該線路和上海金山線城際鐵路將同步新建聯絡線，這樣滬乍杭高鐵的動車可以通過聯絡線、金山線直連上海南站和上海虹橋站，也就是說可以直連上海主城區。

　　長遠看，隨著浦東持續開發、上海東站這一上海第二客運中心的建設及浦東機場這個長三角乃至全國空中樞紐的發展，在快速發展的杭州城西板塊，提前布局建設直連上海第二大客運樞紐的高鐵，無疑是一招先手棋。

　　此外，據了解，與滬乍杭高鐵有著大致走向的滬乍杭貨運鐵路也在籌劃中。

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