全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝。受訪者供圖

人民網杭州3月6日電 （方彭依夢）沐浴著明媚春光，肩負著殷殷重托，一年一度的全國兩會再次開啟盛幕。“今年的《政府工作報告》干貨滿滿，接地氣、暖人心，再次重申堅持兩個‘毫不動搖’，我深受鼓舞、信心倍增。”3月5日，在認真聆聽《政府工作報告》后，全國政協常委、全國工商聯副主席、正泰集團董事長南存輝表示，報告中提出的“促進數字經濟發展”“持續改善生態環境，推動綠色低碳發展”“加快發展工業互聯網”“推進大型風光電基地及其配套調節性電源規劃建設，提升電網對可再生能源發電的消納能力”等內容令他感受頗深。“可以說，正泰集團搶抓數智化、綠色發展時代新機遇的路子走對了也走實了。”南存輝說。

連續履職二十余年，這一次，圍繞如何更好推動經濟社會綠色低碳轉型，南存輝又帶來了多份新提案。

作為電力能源企業的領軍人物，在南存輝多年的履職過程中，其重點關注的電力新能源發展、金融體制改革、實體經濟發展、環境保護以及社會民生等方面均取得了積極的落地成果。2022年全國兩會，南存輝重點關注的是“雙碳”目標以及如何更好推動經濟社會綠色低碳轉型。

近年來，隨著“雙碳”目標和“構建以新能源為主體的新型電力系統”的提出，中國能源領域迎來巨大變革和歷史機遇，綠色發展進一步成為共識。2021年10月，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出，要“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比”。加快普及新能源汽車，是推進交通等重點領域綠色低碳轉型的重要抓手，無疑將有效助力實現“雙碳”目標，這也是南存輝關心的話題之一。

統計數據顯示，在一系列利好政策“保駕護航”的背景下，我國新能源汽車行業發展迅速，2021年銷量達352.1萬輛，連續7年位居世界首位，新能源汽車發展已經從政策驅動轉向市場拉動新階段。在調研中，南存輝發現，隨著新能源汽車行業的迅速發展，充電樁市場也迎來了廣闊的空間，但“充電難、充電貴”仍然是制約新能源汽車行業發展的關鍵因素。由於受城市總體充電網絡規劃缺失、車主報建流程復雜、小區用電容量緊張等因素制約，導致充電樁安裝難，充電樁的安裝數量遠跟不上新能源汽車的增長，而現有的充電樁也存在維護管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。

此外，目前佔市場主流的直流快充樁容量大，但對電網沖擊較大，對電池損耗也更大，需要專門的場地，難以大范圍推廣應用。相比之下，全域智能充電網解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網和電動車電池損害輕等諸多優點。

為此，南存輝提出三點建議：一是國家發改委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出台充換電基礎設施發展規劃，明確支持推廣全域智能充電網發展模式，並給予財稅政策支持﹔二是鼓勵各省市出台市級、縣區級、鄉鎮級等全域智能充電網“統建統營”規范政策文件及相關補貼政策，以及全域充電進入小區等區域的規范性指導意見﹔三是電網公司給予全域智能充電網運營企業優惠電價，為運營企業單獨申請計量表，並以居民分時電價與運營企業結算。

要想持續推進傳統產業節能改造，加快發展綠色低碳未來產業，率先建設綠色制造體系和服務體系，行業標准不可或缺。因此，南存輝在《關於支持電力裝備碳達峰、碳中和標准研究的提案》提出，標准是能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的重要部分，建議由國家市場監督管理總局牽頭，會同科技部、財政部，針對建立健全碳達峰、碳中和標准體系設立標准研究項目。另外，建議由我國主導研制碳達峰、碳中和重點領域的電力裝備國際標准，建立健全可再生能源發電設備、清潔高效火電設備、新型儲能設備、智能輸配電設備、系統和設備能效提升技術、電力裝備碳足跡評估和數據管理等碳達峰、碳中和重點領域標准。

“參政議政多年，我認為最大的感受是責任與收獲，我們的提案也得到了相關部門的高度重視和有效反饋。今年我將繼續以與時俱進、開拓創新的精神面貌，發揮好聯系行業的主渠道作用，做好各項工作，盡職盡責完成履職的使命。”南存輝說，“這份責任感是沉甸甸的。”

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