每天下午4点，一辆货车会准时出现在九阳股份有限公司位于浙江杭州的园区里。经过核验信息、装货，这辆满载着2000多台豆浆机的货车便驶向位于广东佛山的仓库。

而在20多天前，这样的场景却是难得一见。

平时，线上销售的商品需由九阳的工厂运输到分布在全国的几大仓库，再由仓库发往消费者手中。但疫情发生后，全国很多地方的干线物流受到影响，无法承担从工厂到仓库的运输。

菜鸟网络供应链小二唐康收到来自商家的需求后，火速开始筛选手上的物流资源：“企业产品都是小家电，所以配比轻型货车；要确保司机的身份证和车牌能够顺利过检，以免被滞留在路上；系统显示嘉兴、佛山两处的仓库都需要补货，于是和当地政府备案预约。”

利用大数据平台初步筛选出符合条件的车辆和司机信息后，唐康和他的团队又开始了日夜颠倒的人工复核和电话联络工作。

“小唐，你联络的司机下午6点才能来，可是园区4点就要关门了。”“我已经等了一个小时了，司机怎么还没来？”……疫情期间，司机和商家的不确定性都变大。唐康的工作群里不停地有新信息跳出来，每天和司机、商家沟通至少要打50通电话。

疫情期间，很多园区要提前关门，货出不来怎么办？唐康就给商家出主意，让他们提前将货物用拖车运到一个固定地点，到时候再和货车进行交接。“干这行久了，自然有很多随机应变的法子。”

特殊时期，符合上路条件的货车和司机数量减少了，唐康偶尔还要半夜起来临时调度货车。“白天联络车辆，晚上盯运输情况，每天睡觉的时间都少了。”

随着企业逐渐复工，3月开始，九阳从工厂到仓库的运输开始恢复使用自己的物流系统。为九阳调出最后一辆货车后，唐康终于舒了一口气。连续工作20多天，唐康和他的团队累计为九阳运送了4万多件货物。这些商品，将沿着物流的毛细血管，最终延伸到它的终端——每个消费者的手中。

《 人民日报 》（ 2020年03月11日 07 版）

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