7月15日，在浙江省交通集团承建的临建高速安仁枢纽涉杭新景高速段落，醒目的交通导改标志标牌在几名工人的配合下安装完成。随着涉路审批的完成，安仁枢纽的交通导改和涉路施工正式开始，临建高速的关键节点打开了建设新局面。

临建高速是联通浙皖的省际断通高速，项目建成后将进一步加强长三角对周边地区的经济辐射。作为临建高速两座枢纽之一，安仁枢纽将在原杭新景高速安仁互通的基础上进行拼宽改建。枢纽内共12条匝道，包括7座新增桥梁，3座拼宽桥梁，13座盖板涵以及5座圆管涵，涉路施工工程量大、交通组织复杂、施工审批难度高。临建高速建设者们充分发扬“盯关跟”精神，主要负责人亲自带队对接涉路审批相关事宜，专项负责人时刻跟进审批流程，最终在杭州市交通局及各相关单位的协调推动中，于7月12日完成涉路审批。

随着涉路施工的开展，临建高速又面临着在“边通车边施工”的高风险施工环境下，进行七级高边坡开挖、桥梁拼宽等涉路施工的诸多挑战。伴随党史学习教育的不断开展，临建高速建设者们正将思想动力转化成攻坚克难的执行力，以党建为引领，将各方力量拧成一股绳，向一场场攻坚克难阻击战发起冲锋。

抢进度 45天完成3座匝道桥下构施工

安仁枢纽施工难，难在施工体量大。

据临建指挥部工程处处长助理徐金华介绍，安仁枢纽不仅要在原来的基础上进行拼宽，还要拆除原安仁互通中金华往安仁、安仁往杭州的两座原有匝道。“为了尽可能减少对市民出行的影响，我们必须提前建好三条匝道并通车，才能进行拆除工作。”

为此，临建高速提前谋划，2020年初开始便制定好专项施工组织设计。由于工期紧张，临建高速在三条匝道上加大人员、设备等要素投入，30台钻机同时开打，在30天内完成了桩基施工。同时超常规投入机械设备及班组配置，90名作业人员、14台吊车、3台挖掘机同时作业，最终用时45天完成了三条匝道的下部结构施工。“三条匝道的墩柱型号有5种之多，为了抢夺工期我们在合理控制造价的前提下增加了模板数量，仅盖梁模板就多达35套。”徐金华表示。

在指挥部、项目部的联动下，目前三条匝道已进入拼宽架梁阶段，预计2021年10月份完成沥青上面层铺设，2022年上半年通车。

提品质 100%桩基符合Ⅰ类标准

安仁枢纽施工难，难在高品质如期建成。

据了解，杭新景高速车流量平均每小时2600多辆车，在“边通车边施工”的环境下开展枢纽区的施工作业，情况将变得更加复杂，这对拼宽桥梁的品质也提出了更高的要求。

而下部结构又是桥梁品质的根基，为此，临建高速党员先锋队以徐金华为组长设立了桥梁下构品质攻坚小组，着力提升桩基、立柱施工的品质。

以品质工程建设为目标，徐金华带领攻坚小组和“雏鹰”青年突击队从解决桩基品质参差、立柱钢筋保护层厚度控制等难题入手，从浙高建公司建成项目中找经验。结合项目实际进行施工工艺工法的总结提升，最终细化三十余项具体保障措施，夯实了桩基、立柱品质。“通过严格控制桩基的泥浆比重和二次清孔质量，安仁枢纽区域的所有桩基最终都达到了Ⅰ类标准。”徐金华介绍道。

随着立柱施工的开展，攻坚小组又优化定型出“三检一调一定位”立柱施工工法，即“一检加强圈尺寸，二检钢筋笼安装垂直度、三检模板安装垂直度、调整桩头钢筋、进行铅锤定位”，为工人施工提出了更明确的指导。“要做哪些、怎么做，我们心里头更有数了，做出来的质量也更有谱。”现场工人表示。借助该工法，安仁枢纽立柱钢筋保护层合格率最终提升至98%以上。

保安全 “3+X”安全防护强力抵御7级边坡生产风险

安仁枢纽施工难，难在安全风险大。

据了解，安仁枢纽路面拼宽需要重新开挖的边坡最高超过45米，施工中抛物、抛石以及半封道施工对往来的车辆、施工的人员安全影响较大。与此同时，经前期地勘发现，部分拓宽路段附近的山体存在较大滑塌风险。在多次专家评审论证后，临建高速最终以“3+X”高边坡防护、增加抗滑桩为边坡施工增加了双保险。

对于山体易滑塌路段，为了最大程度降低山体滑塌对通行车辆以及施工作业人员的影响，临建高速需要在5个月内完成131根抗滑桩施工任务，工期紧、安全风险高。“经过讨论，我们最终选择用圆形桩基代替方形桩基，这样就可以用机械作业代替传统人工作业，进一步降低生安全产风险。”临建高速TJ06标项目负责人支鑫华表示。

面对最高可达7级的高边坡施工，临建高速拟定了“3+X”的安全防护，即在第三车道设置临时预制混凝土防撞护栏和防撞沙袋、在应急车道设置6米高防护板并与原护栏底柱焊接，同时在每两级边坡最外侧设置由钢管柱与铁丝网组成的安全防护网，以多重的防护网络层层抵御落石、滑石，确保施工过程中的行车和人员安全。

与此同时，临建高速还编制完成了应急救援预案，成立应急处理领导小组，备齐各类应急救援物资，并提前与行业主管部门、高速交警、杭州地方交警等做好衔接工作，确保在施工的同时做好交通保畅工作。

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