载货巨轮停泊在南京港龙潭港区。江苏港口集团供图

人民网南京9月6日电 （张瀚天）9月6日，由中央网信办网络传播局指导，江苏省委网信办、江苏省交通运输厅等主办的“港口雄开万里流”网络主题宣传活动江苏站正式启动。人民网了解到，截至2021年底，江苏全省拥有港口生产性泊位数5909个，万吨级以上泊位数529个，港口综合年通过能力达23.8亿吨，港口货物通过能力、万吨级以上泊位数等多项指标均位列全国第一。作为全国唯一兼有江港、海港和河港的省份，江苏正从港口大省向港口强省转变。

江苏省交通运输厅港口处四级主任科员任超介绍，十年来，江苏港口累计完成基础设施建设投资1308亿元，累计增加货物通过能力10亿吨，增长72%；长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京，10万吨级海轮可减载抵达南京，20万吨级海轮可减载乘潮到达江阴；连云港港建成30万吨级航道，是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道。

“沿江沿海深水港口‘雁阵齐飞’。”任超介绍，十年间，江苏相继建成了连云港港30万吨级原油码头、南通港通州湾10万吨级集装箱码头、盐城港滨海LNG码头、苏州港太仓四期等一批深水大型化码头。2021年沿江沿海港口外贸集装箱吞吐量达945万标箱，十年来增长53%；2021年全省港口集装箱航线达718条，十年来增加79%，其中远洋航线3条，覆盖美西北、中东波斯湾、南非等地区，近洋航线83条，覆盖日韩、东南亚等地区。

十年来，江苏内河集装箱吞吐量翻了近9番，共开辟内河集装箱航线91条，覆盖全省11个内河港口，直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等7个省市，辐射长江干线、淮河、京杭运河等水系。

十年发展，全国港口货物吞吐量排名前20的港口中江苏港口由占据四席上升到占据六席，亿吨大港数量达到9个，占全国的21%，2亿吨大港数达到7个，占全国的29%，江苏“港口大省”地位更加巩固。

南京港龙潭港口鸟瞰。江苏港口集团供图

兼具海港和江港双重功能的南京港，是万吨级海轮进江的终点。在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。

“南京港现有龙潭、新生圩、仪征和七坝四个主要港区，共有码头泊位61个，最大靠泊能力8万吨海轮。”南京港集团副总经理狄锋介绍，2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道正式投入试运行，南京港发展进入新时代，可通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮减载抵达。

“特别是这两年疫情期间，我们保证国家重点物资的畅通，铜精矿装线已经是全国第一，去年完成了360万吨铜精矿的进口。”狄锋说。

南京港龙潭港区铁路专用线。人民网 张瀚天摄

南京港根据港口资源禀赋、航道条件，统筹江海联运、铁水换装、长江中转、江河转运等多种运输方式。2021年，南京港龙潭港区铁路专用线正式开通运行，实现真正的铁水联运。

南京晟海多式联运有限公司总经理时青松说：“一列满载53车106T标准集装箱的火车，可以一次进站、一次作业和一次发运，目前作业效率达到了每小时15个标准箱，周转效率相对水路提高了2倍，物流成本相对于公路降低了1倍。”

据了解，目前，南京港航线密度超过每周200班，内贸干线与支线衔接服务效率达长江第一；铜精矿、原油、化肥等重点物资长江内市场份额占比均达50%以上，铜精矿中转量稳居我国首位，化肥出口量位居长江第一。开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地铁水联运班列，实现水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高运输效率。

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