7月15日，在浙江省交通集團承建的臨建高速安仁樞紐涉杭新景高速段落，醒目的交通導改標志標牌在幾名工人的配合下安裝完成。隨著涉路審批的完成，安仁樞紐的交通導改和涉路施工正式開始，臨建高速的關鍵節點打開了建設新局面。

臨建高速是聯通浙皖的省際斷通高速，項目建成后將進一步加強長三角對周邊地區的經濟輻射。作為臨建高速兩座樞紐之一，安仁樞紐將在原杭新景高速安仁互通的基礎上進行拼寬改建。樞紐內共12條匝道，包括7座新增橋梁，3座拼寬橋梁，13座蓋板涵以及5座圓管涵，涉路施工工程量大、交通組織復雜、施工審批難度高。臨建高速建設者們充分發揚“盯關跟”精神，主要負責人親自帶隊對接涉路審批相關事宜，專項負責人時刻跟進審批流程，最終在杭州市交通局及各相關單位的協調推動中，於7月12日完成涉路審批。

隨著涉路施工的開展，臨建高速又面臨著在“邊通車邊施工”的高風險施工環境下，進行七級高邊坡開挖、橋梁拼寬等涉路施工的諸多挑戰。伴隨黨史學習教育的不斷開展，臨建高速建設者們正將思想動力轉化成攻堅克難的執行力，以黨建為引領，將各方力量擰成一股繩，向一場場攻堅克難阻擊戰發起沖鋒。

搶進度 45天完成3座匝道橋下構施工

安仁樞紐施工難，難在施工體量大。

據臨建指揮部工程處處長助理徐金華介紹，安仁樞紐不僅要在原來的基礎上進行拼寬，還要拆除原安仁互通中金華往安仁、安仁往杭州的兩座原有匝道。“為了盡可能減少對市民出行的影響，我們必須提前建好三條匝道並通車，才能進行拆除工作。”

為此，臨建高速提前謀劃，2020年初開始便制定好專項施工組織設計。由於工期緊張，臨建高速在三條匝道上加大人員、設備等要素投入，30台鑽機同時開打，在30天內完成了樁基施工。同時超常規投入機械設備及班組配置，90名作業人員、14台吊車、3台挖掘機同時作業，最終用時45天完成了三條匝道的下部結構施工。“三條匝道的墩柱型號有5種之多，為了搶奪工期我們在合理控制造價的前提下增加了模板數量，僅蓋梁模板就多達35套。”徐金華表示。

在指揮部、項目部的聯動下，目前三條匝道已進入拼寬架梁階段，預計2021年10月份完成瀝青上面層鋪設，2022年上半年通車。

提品質 100%樁基符合Ⅰ類標准

安仁樞紐施工難，難在高品質如期建成。

據了解，杭新景高速車流量平均每小時2600多輛車，在“邊通車邊施工”的環境下開展樞紐區的施工作業，情況將變得更加復雜，這對拼寬橋梁的品質也提出了更高的要求。

而下部結構又是橋梁品質的根基，為此，臨建高速黨員先鋒隊以徐金華為組長設立了橋梁下構品質攻堅小組，著力提升樁基、立柱施工的品質。

以品質工程建設為目標，徐金華帶領攻堅小組和“雛鷹”青年突擊隊從解決樁基品質參差、立柱鋼筋保護層厚度控制等難題入手，從浙高建公司建成項目中找經驗。結合項目實際進行施工工藝工法的總結提升，最終細化三十余項具體保障措施，夯實了樁基、立柱品質。“通過嚴格控制樁基的泥漿比重和二次清孔質量，安仁樞紐區域的所有樁基最終都達到了Ⅰ類標准。”徐金華介紹道。

隨著立柱施工的開展，攻堅小組又優化定型出“三檢一調一定位”立柱施工工法，即“一檢加強圈尺寸，二檢鋼筋籠安裝垂直度、三檢模板安裝垂直度、調整樁頭鋼筋、進行鉛錘定位”，為工人施工提出了更明確的指導。“要做哪些、怎麼做，我們心裡頭更有數了，做出來的質量也更有譜。”現場工人表示。借助該工法，安仁樞紐立柱鋼筋保護層合格率最終提升至98%以上。

保安全 “3+X”安全防護強力抵御7級邊坡生產風險

安仁樞紐施工難，難在安全風險大。

據了解，安仁樞紐路面拼寬需要重新開挖的邊坡最高超過45米，施工中拋物、拋石以及半封道施工對往來的車輛、施工的人員安全影響較大。與此同時，經前期地勘發現，部分拓寬路段附近的山體存在較大滑塌風險。在多次專家評審論証后，臨建高速最終以“3+X”高邊坡防護、增加抗滑樁為邊坡施工增加了雙保險。

對於山體易滑塌路段，為了最大程度降低山體滑塌對通行車輛以及施工作業人員的影響，臨建高速需要在5個月內完成131根抗滑樁施工任務，工期緊、安全風險高。“經過討論，我們最終選擇用圓形樁基代替方形樁基，這樣就可以用機械作業代替傳統人工作業，進一步降低生安全產風險。”臨建高速TJ06標項目負責人支鑫華表示。

面對最高可達7級的高邊坡施工，臨建高速擬定了“3+X”的安全防護，即在第三車道設置臨時預制混凝土防撞護欄和防撞沙袋、在應急車道設置6米高防護板並與原護欄底柱焊接，同時在每兩級邊坡最外側設置由鋼管柱與鐵絲網組成的安全防護網，以多重的防護網絡層層抵御落石、滑石，確保施工過程中的行車和人員安全。

與此同時，臨建高速還編制完成了應急救援預案，成立應急處理領導小組，備齊各類應急救援物資，並提前與行業主管部門、高速交警、杭州地方交警等做好銜接工作，確保在施工的同時做好交通保暢工作。

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