近日，由浙江省交通集团投资建设的临建高速再添新成绩，全线地质最复杂、施工难度最大的隧道——石柱山隧道右洞顺利贯通，为项目年底前实现全线隧道的贯通夯实了基础。截至目前，临建高速项目累计完成投资135.03亿元，占批复概算206.48亿元的65.39%。累计完成总体形象进度54.34%。

　　石柱山隧道位于杭州市桐庐县瑶琳仙境景区附近，为双向分离式隧道，左洞长273米，右洞长297米。隧道位于悬崖峭壁上，进出口地势起伏大。受岩溶地质影响，隧道地质钻孔遇溶洞率达100％。“虽然隧道单幅不到300米，但却经过了6处空腔溶洞，溶蚀沟槽约21处，最大溶洞直径可以达到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞还与地表贯通，导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”据临建指挥部工程处处长助理徐金华介绍，溶洞的存在影响了隧道围岩应力分布的均匀，极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂，甚至引发塌方，施工安全风险高、建设难度大。

　　困难面前，临建高速集中指挥部、项目部党员先锋队、青年突击队力量，制定出一套完备的“攻坚计划”。

　　自隧道进洞施工以来，临建高速TJ05标始终坚持“先探测、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，把超前地质预报当做施工人员的“眼睛”，采用TSP先行、地质雷达、地质素描、钻孔与探孔取芯相结合等多种探测手段，分析围岩的岩性、构造、溶腔、空洞裂隙等地质情况，做到知己知彼。

　　空腔溶洞是石柱山隧道最大的难题，为此，临建高速采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施处理。“有的空腔溶洞出现在隧道上方，就像一个脆弱的‘鸡蛋壳’盖在隧道拱顶处，我们要增加一个护拱，把它变成一个结实的‘保护罩’，保护隧道在溶洞空腔中的结构安全。”徐金华表示。由于有的仰拱底部淤泥较深，简单的淤泥换填法施工风险大，临建高速通过在淤泥上面打设钢管桩，以注浆来固结淤泥，并在钢管桩上架设钢筋砼搭板，确保隧道顺利掘进。

　　“我们通过一根根钢管通道，将水泥浆注入到围岩裂隙里，提高围岩的整体性和强度后再进行开挖施工。目前，石柱山隧道已完成约21000方溶洞的注浆量。”临建高速TJ05标项目负责人李敬伟介绍。

　　对于不同位置、不同规模、不同形态、有无充填的溶洞，临建高速采用拱形结构、托梁、板梁和复合地基等结构确保隧道安全；采用先进的湿喷机械手设备，改善了施工环境，保证了作业人员安全及健康；采用一次厚喷施工技术，加快了喷射混凝土施工速度，缩短支护时间，提高了喷射混凝土密实度和混凝土强度，同时有效防止因围岩暴露时间过长造成坍塌掉块风险……多重保障下，石柱山隧道最终顺利贯通。

　　“基于不良地质和施工安全的角度考虑，石柱山隧道每次只能掘进0.5米，隧道顺利贯通为大家完成年度任务打了一剂‘强心针’，也折射出项目全体建设者能攻坚、敢攻坚、善攻坚的优良品质。”临建指挥部相关负责人表示。（武海龙、周华求、陈静文）

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