3月9日，在轰鸣的机械声中，工人双手翻飞，几秒钟便将钢筋用铁丝紧紧地绑扎固定；他们手持振捣棒，逐点移动，一方方质地密实的混凝土逐渐成形……

当前，由浙江交通集团主导投资建设的金建铁路紧紧围绕17亿元年度投资任务，紧锣密鼓地推进兰江特大桥、跨杭金衢高速公路特大桥、新安江特大桥和茶叶坪隧道等控制性工程建设。

施工现场。浙江交通集团供图

金建铁路全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁（杭州—黄山），沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中，兰溪东、大洋为新建车站，填补了当地不通高铁的空白。

项目计划在2025年10月具备通车条件，建成后将串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，把长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，成为“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对于构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多经济圈联动发展具有重要意义。

金建铁路兰江特大桥位于浙江省金华兰溪市，全长6538.12米。目前，工人们在全力推进连续梁合龙。

宽阔的江面上塔吊、挂篮随处可见，混凝土罐车、泵车在栈桥上来回穿梭、有序运转，“拼”的氛围在这里蔚然成风。“全线3个标段、70多处工点之间正在进行激烈角逐。每天都有进度、安全等情况在公示栏上公布，这个月的红旗谁能到手，就看实实在在的工程进度和安全质量。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部副指挥长李彦伟说。

与数百名工人一同见证了这条跨江长桥“从无到有”的主任领班员王涛，在回忆起工程进场初期时的场景颇为感慨：“因为兰江特大桥9个水中墩身都位于河道深水中，给当时的桩基施工带来了很大的挑战。”

据悉，由于桥梁横跨钱塘江最大支流兰江，沿线生态环境秀美，对于环水保要求极高，同时，施工区域地质条件复杂、岩溶发育强烈、突泥涌水风险高，是金建铁路的重难点控制性工程。为此，指挥部成立攻关专班，倒排工期，多次实地踏勘，提前研判各种自然条件影响优化施组，最终为金建铁路实现踏江“飞渡”打下坚实基础。预计该大桥于2023年12月完成全部连续梁合龙工程，为2024年12月实现铺轨创造条件。

施工现场。浙江交通集团供图

一面是兰江特大桥助力金建铁路“踏江飞渡”，而在距离工点约10公里处的另一面，一座高铁站房也正承载着兰溪人民在“家门口”坐上高铁的美好希冀“拔地而起”。据悉，兰溪东站总建筑面积9999平方米，设计为线侧平式站房，总高22.5米，车场规模为3个站台、7条铁路线。

高铁站作为一座城市的对外接口，更是展示城市特色和人文风貌的重要窗口。“兰溪是一座历史文化名城，第一座高铁站的设计与建设也被赋予了尤为特殊的意义。为了使站房外观与山水秀美的城市特征相契合，我们提取了本地的自然元素，将屋顶设计成山水起伏、水波荡漾的形态，正面幕墙以竖向线条排列组合。站房整体设计错落有致、层次分明，远远看去，就好像一幅画卷向乘客徐徐展开。”李彦伟介绍，目前，兰溪东站的站房出站厅结构及桩基础施工、进出站地道工程已全部完成，现在已经转入站房实体工程施工阶段，站房工程桩基作业、旅客通道、出站厅防水工程正有序推进中，预计于6月底完成站房主体结构工程。

“为保证站场施工的各个节点任务按时完成，金建指挥部挂图作战，提前协调施工组织和资源配置，于2022年6月便开始旅客地道施工，将项目进场时间提前了1年有余。”李彦伟表示，兰溪东站采取主体一层、局部三层、地下局部一层的设计，采用“下进下出”（即通过地道进出站）模式，这种进出站模式有利于乘坐不同交通工具的旅客聚散分流，还可实现城市土地资源的集约利用，有效减少进出站的步行距离，意味着乘客迎来了“无缝衔接”和“零换乘”的出行时代。

一条连接梅城古镇、千岛湖、黄山、新安江等名城、名湖、名山、名水的“诗画江南的黄金走廊”正在万众期待中逐步照进现实。

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