3月9日，在轟鳴的機械聲中，工人雙手翻飛，幾秒鐘便將鋼筋用鐵絲緊緊地綁扎固定﹔他們手持振搗棒，逐點移動，一方方質地密實的混凝土逐漸成形……

當前，由浙江交通集團主導投資建設的金建鐵路緊緊圍繞17億元年度投資任務，緊鑼密鼓地推進蘭江特大橋、跨杭金衢高速公路特大橋、新安江特大橋和茶葉坪隧道等控制性工程建設。

施工現場。浙江交通集團供圖

金建鐵路全長64.51公裡，是設計時速為250公裡的雙線鐵路。線路自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵（杭州—黃山），沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車站，其中，蘭溪東、大洋為新建車站，填補了當地不通高鐵的空白。

項目計劃在2025年10月具備通車條件，建成后將串聯起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起，成為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對於構筑浙江省鐵路網骨架、完善長三角路網布局、帶動多經濟圈聯動發展具有重要意義。

金建鐵路蘭江特大橋位於浙江省金華蘭溪市，全長6538.12米。目前，工人們在全力推進連續梁合龍。

寬闊的江面上塔吊、挂籃隨處可見，混凝土罐車、泵車在棧橋上來回穿梭、有序運轉，“拼”的氛圍在這裡蔚然成風。“全線3個標段、70多處工點之間正在進行激烈角逐。每天都有進度、安全等情況在公示欄上公布，這個月的紅旗誰能到手，就看實實在在的工程進度和安全質量。”浙江交通集團金建鐵路建設指揮部副指揮長李彥偉說。

與數百名工人一同見証了這條跨江長橋“從無到有”的主任領班員王濤，在回憶起工程進場初期時的場景頗為感慨：“因為蘭江特大橋9個水中墩身都位於河道深水中，給當時的樁基施工帶來了很大的挑戰。”

據悉，由於橋梁橫跨錢塘江最大支流蘭江，沿線生態環境秀美，對於環水保要求極高，同時，施工區域地質條件復雜、岩溶發育強烈、突泥涌水風險高，是金建鐵路的重難點控制性工程。為此，指揮部成立攻關專班，倒排工期，多次實地踏勘，提前研判各種自然條件影響優化施組，最終為金建鐵路實現踏江“飛渡”打下堅實基礎。預計該大橋於2023年12月完成全部連續梁合龍工程，為2024年12月實現鋪軌創造條件。

施工現場。浙江交通集團供圖

一面是蘭江特大橋助力金建鐵路“踏江飛渡”，而在距離工點約10公裡處的另一面，一座高鐵站房也正承載著蘭溪人民在“家門口”坐上高鐵的美好希冀“拔地而起”。據悉，蘭溪東站總建筑面積9999平方米，設計為線側平式站房，總高22.5米，車場規模為3個站台、7條鐵路線。

高鐵站作為一座城市的對外接口，更是展示城市特色和人文風貌的重要窗口。“蘭溪是一座歷史文化名城，第一座高鐵站的設計與建設也被賦予了尤為特殊的意義。為了使站房外觀與山水秀美的城市特征相契合，我們提取了本地的自然元素，將屋頂設計成山水起伏、水波蕩漾的形態，正面幕牆以豎向線條排列組合。站房整體設計錯落有致、層次分明，遠遠看去，就好像一幅畫卷向乘客徐徐展開。”李彥偉介紹，目前，蘭溪東站的站房出站廳結構及樁基礎施工、進出站地道工程已全部完成，現在已經轉入站房實體工程施工階段，站房工程樁基作業、旅客通道、出站廳防水工程正有序推進中，預計於6月底完成站房主體結構工程。

“為保証站場施工的各個節點任務按時完成，金建指揮部挂圖作戰，提前協調施工組織和資源配置，於2022年6月便開始旅客地道施工，將項目進場時間提前了1年有余。”李彥偉表示，蘭溪東站採取主體一層、局部三層、地下局部一層的設計，採用“下進下出”（即通過地道進出站）模式，這種進出站模式有利於乘坐不同交通工具的旅客聚散分流，還可實現城市土地資源的集約利用，有效減少進出站的步行距離，意味著乘客迎來了“無縫銜接”和“零換乘”的出行時代。

一條連接梅城古鎮、千島湖、黃山、新安江等名城、名湖、名山、名水的“詩畫江南的黃金走廊”正在萬眾期待中逐步照進現實。

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