在杭州铁路“十字路口” 他孤独值守

在杭州市区沈家路的边上，有一间不起眼的平房，每天24小时亮着灯。这里离市中心不远，却又没有闹市区的样子：没有热闹的居民区，没有繁华的商铺，只有眼前呼啸而过的火车相伴。

几乎没人知道，这座小屋的前方，是华东地区罕见的铁路“十字路口”。这里汇聚了杭州地区三条铁路，通往四个方向，平均每天近百趟列车通过。

和过去的11年一样，今年春运，36岁的湖南汉子向亮依旧坚守在工作岗位上，为来往的列车“点灯”开路。

这一个人的春运，就像他在城市华灯中一个人生活，简单，又有些孤独。

但是，他必须得留下。

三条铁路四个方向

这里是华东罕见的铁路十字路口

向亮工作的地方，叫做“杭州北线路所”。它不是火车站，没有高铁列车停靠，更没有旅客上下，但地位却举足轻重。

杭州是华东地区重要的铁路枢纽，连接沪杭、宁杭、杭长、杭甬高铁以及沪昆、宣杭、笕杭、沪昆绕行等多条铁路干线。杭州北线路所，就是市区一个重要的铁路分岔点。这里汇聚了宁杭高铁联络线、宣杭线、艮山门所-杭北所联络线三条铁路，往来的列车可以通往杭州北、德清、艮山门站、艮山门线路所（笕桥、杭州东方向）四个方向，和距离它不远的艮山门线路所一起，堪称杭州地区的铁路“十字路口”。

“杭州北线路所在业内被称之为‘单双线线路所’，在华东地区也十分罕见。”蒋江旺对着一张杭州地图说，这位中国铁路上海局集团有限公司乔司站艮山门线路所站长，为记者讲述了杭州北线路所的历史。

“2012年，宁杭高铁和杭州东站即将建成，考虑到当时宁杭高铁主线预留了一条通往城站的‘匝道’，因此铁路部门就在这里修建了杭州北线路所，让城站出发的高铁可以从这里驶入匝道去湖州方向，而绿皮车则可以通过北线路所走另一条路，去宣杭铁路杭州北方向。”

蒋站长打了个比喻。“就像一辆车在马路上行驶，开到路口红绿灯时，往往会有左转、直行、右转车道，我们的线路所就和马路口一样，需要为不同方向的列车开放前进信号，而且一点马虎都犯不得。”

为50多趟返乡列车通宵“点灯”

他打电话打到手抽筋

1月20日晚8点多，记者走进杭州北线路所内，向亮独自坐在空旷的行车室内，手指口呼，指挥着来往的列车，就是一位“列车交警”。

他轻轻点击鼠标，大屏幕上的线路占用状况显示为白色——代表这段铁路可以通行。对于高铁司机来说就是亮起了“绿灯”，后方的列车可以通过了。随后，向亮手中的列车无线调度电话，向即将驶来的高铁列车发出指令。

“G7394次杭州北线路所通过，去高铁方向！”

两分钟后，窗外一阵呼啸声。向亮舒了一口气，他知道，满载返乡旅客的高铁已经正点驶过了。

“有几次我做梦梦到工作时信号开放错了，惊醒，一身冷汗……”向亮个头不高，身板笔直，双手紧握，说话有些拘谨。

线路所每天有近百趟列车不停驶过，值班人员也需要24小时在岗。这一天向亮值的是夜班，从前一天晚上6点一直到次日早上8点，整整14小时，需要通宵接发50多趟列车。

接车有一套繁琐的操作流程，仅仅是让一趟列车通过，线路所值班员就要拨打四五个电话。“比如列车从相邻车站开出来，我会接到预告电话，为列车开放信号后，也需要通知司机和车站，一晚上下来，可能要打两三百个电话，同时还要‘手指、眼看、口呼’这样反复确认，有时候累到手都要抽筋，但这一切，都是为了保障列车运行的绝对安全。”

有时，他也会遇到各类突发状况。“去年春运期间，杭州下了一场大雪，要知道改变列车运行方向的设备是道岔，最怕的就是被积雪冻住，那个时候我们就要联合多部门抓紧时间扫雪，一旦积雪导致道岔‘失灵’，后续列车就无法通行了。”

在线路所工作，需要绝对集中注意力，工作人员不能带手机，不能上网聊天，身处一个近乎“与世隔绝”的天地。

唯有下了白班后，他会回到艮山门的铁路宿舍中，拿出那只略显陈旧的手机，和往常一样拨通妻子的微信视频，看看三岁的女儿是不是又长大了。他的声音有些哽咽，“说实话我这三年只回去过三次，每次也呆不了几天时间……”

一旁的蒋站长接过了话，他说，向亮经历了11年春运，但只回湖南老家吃过一次除夕团圆饭，“还是因为那一年他意外脚崴了，必须回家休养才成行，除此之外每一年春节，他都坚守在杭州，直到节后才请假回家几天。”

向亮说，今年除夕，他也会和往常一样，在小小的线路所一个人过年。“会有孤单，也有遗憾，但只要望着列车从我眼前安全、正点通过，那我们的付出就是值得的！”